目前,冷鏈物流市場(chǎng)上,主要包括榮慶物流、華日飛天等第三方冷鏈物流企業(yè),冷藏車的生產(chǎn)企業(yè),冷凍產(chǎn)品生產(chǎn)商等構(gòu)成一條鏈,若要保證貨品的全程的保險(xiǎn)保證整條冷鏈的暢通,需要各方通力配合。然而,供應(yīng)鏈上信息流的暢通則要借助信息化,然而,相互脫節(jié)的信息化等于是一斷從中間被截?cái)嗟乃?,無法從始端貫穿到終端。類比木桶效應(yīng),鏈上某段信息化水平再高,對(duì)于提供整體供應(yīng)鏈信息暢通水平也是于事無補(bǔ)的。針對(duì)這一情況,相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,供應(yīng)鏈上信息暢通,需要建立以核心企業(yè)為中心的信息平臺(tái),一條沒有貫通的信息鏈,再華麗也僅僅是個(gè)擺設(shè)。
我國冷鏈物流信息傳遞效率方面的調(diào)查發(fā)現(xiàn),不單單是冷鏈物流,整個(gè)物流行業(yè)距離信息化實(shí)施溝通存在很大的差距,信息不對(duì)稱的黑洞在不斷蠶食著供應(yīng)鏈上原本豐厚的利潤(rùn)。在這種情況下,追求整條冷鏈上的信息透明已經(jīng)成為解決這一問題的唯一方式。如果簡(jiǎn)單地把物流分成倉庫與運(yùn)輸,可以發(fā)現(xiàn),哪怕是小企業(yè),也用進(jìn)銷存管理著自己的庫存,換句話說,80%以上的企業(yè)都知道自己的倉庫里有什么。然而,哪怕是最大的企業(yè),也很難知道自己的貨物在哪輛車上,現(xiàn)在是什么狀況。然而,恰恰公路運(yùn)輸幾乎是一切商業(yè)物流必須經(jīng)過的環(huán)節(jié)。
在中國的物流行業(yè),每天五百萬輛貨運(yùn)車輛在運(yùn)行,其中80%以上的業(yè)務(wù)活動(dòng)通過電話來調(diào)度和監(jiān)控,通過現(xiàn)金交易來實(shí)現(xiàn)完全手工的結(jié)算。了解,80%以上的運(yùn)輸活動(dòng)只有你到了成千上萬個(gè)沒有電腦的調(diào)度室里,親耳去聽聲音洪亮的調(diào)度告訴你,你才知道自己的貨物究竟現(xiàn)在在哪里,80%的運(yùn)費(fèi)結(jié)算過程只有你到了成千上萬個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn),親手翻動(dòng)抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用到底是如何發(fā)生的。信息的不對(duì)稱構(gòu)成了一個(gè)巨大的黑洞,不確定性最高、費(fèi)用最高的基礎(chǔ)物流環(huán)節(jié)沒有辦法共享跟蹤監(jiān)控信息,沒有辦法共享結(jié)算信息。這個(gè)巨大的黑洞只有信息進(jìn),沒有信息出。
我們理想中的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l晶瑩如水晶,能夠清楚的看出物流、信息流、商流的透明鏈條,但是要做到信息的完全透明,還有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)于每個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)來說,其供應(yīng)鏈管理水平一般來說都大大超出同行業(yè)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前,我國物流行業(yè)在接受了國家關(guān)于物流行業(yè)振興的政策支持之后,各地物流園區(qū)中心開始如火如荼的建設(shè),想通過硬件資源的極大豐富來帶動(dòng)行業(yè)跨越式發(fā)展,然而,中國目前的信息化流程沒有形成環(huán)狀流通,企業(yè)內(nèi)外信息脫節(jié),這在很大程度上造成了供應(yīng)鏈上資源的浪費(fèi)。對(duì)于物流業(yè)務(wù)的需求者來說,在選擇合適自己的第三方物流企業(yè)時(shí),該物流企業(yè)的信息化程度,也是衡量其服務(wù)能力的一個(gè)重要指標(biāo),從這個(gè)角度講,完整的信息化投入算得上是物流企業(yè)一項(xiàng)價(jià)值頗豐的資產(chǎn)。
來源:全球制冷網(wǎng)
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