電子商務(wù)下的物流配送中心效率優(yōu)化

　　B2C電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流配送提出了更高的要求，配送中心要向所供應(yīng)區(qū)域的各個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行小批量、大批次的送貨，且數(shù)量、頻率和方向具有不確定性。電子商務(wù)每天產(chǎn)生的快件量已突破500萬(wàn)件，占我國(guó)日發(fā)送快件總量的一半左右，然而國(guó)內(nèi)物流發(fā)展水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，頻頻出現(xiàn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。這種環(huán)境下的物流配送是接近用戶和服務(wù)性較強(qiáng)的活動(dòng)，不能單純考慮路線最短、成本最低或速度最快，而要從供應(yīng)鏈管理的全局來(lái)考慮配送效率的優(yōu)化與客戶滿意度的同步提升。

　　協(xié)調(diào)配送效率和配送費(fèi)用

　　合理選擇配送時(shí)間。坐落在大城市的配送中心在進(jìn)行配送時(shí)會(huì)遇到配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，主要是因?yàn)榇蟪鞘薪煌〒頂D，尤其在白天的交通高峰時(shí)段，幾乎不可能完成計(jì)劃的配送任務(wù)，因此要在時(shí)間上選擇車(chē)流量少的時(shí)段實(shí)施配送，比如選擇在夜間。

　　將配送與采購(gòu)相結(jié)合。配送車(chē)輛一出發(fā)就會(huì)產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設(shè)法使車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中盡可能達(dá)到其滿負(fù)荷裝載能力，從這一點(diǎn)出發(fā)，要求配送車(chē)輛在配送任務(wù)完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運(yùn)輸?shù)呢浳铩５@需要采購(gòu)庫(kù)存與配送庫(kù)存協(xié)調(diào)運(yùn)作，難度較大，要在庫(kù)存總量與輸送效率之間進(jìn)行平衡，當(dāng)不能達(dá)到平衡時(shí)要擴(kuò)大運(yùn)輸對(duì)象，用完成配送任務(wù)后的車(chē)輛為其他企業(yè)運(yùn)送商品，提供第三方運(yùn)輸服務(wù)等。

　　充分利用外部運(yùn)輸車(chē)輛。配送中心的配送任務(wù)從長(zhǎng)期來(lái)看不是均勻分布的，如果根據(jù)最大的配送量配置運(yùn)輸車(chē)輛，就會(huì)在配送任務(wù)較少的時(shí)期造成車(chē)輛閑置，因此為了避免不必要的浪費(fèi)，就要充分利用外部運(yùn)輸車(chē)輛。

　　綜合配送的優(yōu)化策略

　　合并策略。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也相差甚遠(yuǎn)。一輛車(chē)上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來(lái)車(chē)裝得很滿，實(shí)際上并未達(dá)到車(chē)輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。故在安排配送車(chē)輛時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。

　　差異化策略。配送中心的配送能力是根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務(wù)的顧客數(shù)目或服務(wù)的需求量確定的[3]。通常根據(jù)顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點(diǎn)、次要和一般管理。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)A類顧客應(yīng)重點(diǎn)投入人力和物力作優(yōu)先處理，而對(duì)C類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入B類或A類，以免誤判而導(dǎo)致?lián)p失。

　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與合理動(dòng)作原則

　　不進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，人員和機(jī)械系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及自動(dòng)化、機(jī)械化就不能實(shí)現(xiàn)。盡管配送中心作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化較為困難，但從博科資訊近年來(lái)物流信息化系統(tǒng)服務(wù)過(guò)的許多先進(jìn)企業(yè)，如遠(yuǎn)成、榮慶、嘉里大通等在標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了較大的成績(jī)，從包裝形態(tài)、數(shù)量和尺寸、單體包裝、條碼、位置管理、配貨作業(yè)、檢驗(yàn)方法，到流通加工的包裝、捆包、標(biāo)貼價(jià)簽的方法，以及配送路徑等的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，推進(jìn)了物流信息系統(tǒng)的實(shí)施。

　　配送中心的作業(yè)依賴于人員手工的內(nèi)容有很多，因而對(duì)于多品種少量配送時(shí)，人員手工作業(yè)的效率化也很關(guān)鍵。由人類基本的動(dòng)作要素總結(jié)出來(lái)的“合理動(dòng)作的原則”，對(duì)于工廠人員手工作業(yè)的合理化、效率化，起到了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的作用。這對(duì)于提高生產(chǎn)性的作業(yè)改善、排除作業(yè)難、浪費(fèi)、效率低等因素，改善、改良、開(kāi)發(fā)工具和機(jī)械設(shè)備，還有改良、開(kāi)發(fā)商品的成果等，都具有重要價(jià)值，并向著先進(jìn)的人體工學(xué)方向發(fā)展。在配送中心，可以在很廣的范圍內(nèi)應(yīng)用這一原則。例如，為了配貨的效率化，將出庫(kù)頻度高的商品存放于出庫(kù)用傳送帶或電梯附近，在易于存取高度的貨架位置放置保管。補(bǔ)充用商品放置于貨架的高處或最下方，可以經(jīng)常方便地進(jìn)行補(bǔ)充。零散商品預(yù)先進(jìn)行零散存放?？梢詠?lái)用自然進(jìn)行商品先進(jìn)先出的重力形貨架，從貨架的前部取貨、從后部進(jìn)行補(bǔ)充。還可以采用一次性使用的紙箱，排除紙箱的碼放作業(yè)。

來(lái)源：比特網(wǎng)

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