大物流時代的中國使命

　　內(nèi)蒙古在發(fā)展物流業(yè)過程中遇到的問題，在全國都具有普遍性。

　　正因為如此，我們不得不承認：我國的物流業(yè)至少落后于歐美等發(fā)達國家30年以上。

　　上世紀60年代末70年代初，發(fā)達國家開始大力扶持物流業(yè)發(fā)展。特別是上世紀90年代以來，為了在經(jīng)濟全球化背景下通過優(yōu)勢互補來構(gòu)建、完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，歐、美、日等發(fā)達國家的物流運輸企業(yè)加強了彼此間的聯(lián)合，并通過兼并重組實現(xiàn)了物流服務(wù)的一體化、規(guī)模化、集約化和高效化經(jīng)營，其結(jié)果是出現(xiàn)了像美國聯(lián)合包裹速遞公司這樣的營業(yè)網(wǎng)點遍及世界200多個國家和地區(qū)的物流業(yè)巨頭。目前，配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達國家廣泛興起，順應(yīng)了跨國投資、異地采購、異地生產(chǎn)、異地銷售的經(jīng)濟全球化浪潮，這是發(fā)達國家之所以發(fā)達的一個重要特征。

　　作為新興市場國家的一員，在剛剛過去的2010年，我國經(jīng)濟總量接近40萬億元，成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。即使是在金融危機肆虐的2008年，我國的進出口貿(mào)易總額也達到了2.56萬億美元，位居世界第三；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，占全國服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。無論從哪方面看，當今中國已是物流業(yè)大國，但遺憾的是，我們還不是物流業(yè)發(fā)展強國。

　　從社會物流成本占生產(chǎn)總值的比重來看，近20年來，發(fā)達國家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢，目前平均只有10%左右，而且這種下降趨勢還在繼續(xù)，而包括我國在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)展中國家的物流成本在生產(chǎn)總值中的比重卻高達20%30%。

　　單從我國看，其物流業(yè)發(fā)展的滯后性主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

　　物流費用占國民生產(chǎn)總值的比重高出發(fā)達國家一倍左右。

　　規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。

　　國內(nèi)物流效率不高，工業(yè)企業(yè)物流資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達國家的百分之幾。

　　國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與其它國家的跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。

　　沒有物流業(yè)的全球化，經(jīng)濟全球化便寸步難行。

　　當前，我國正處于工業(yè)化中期。在這一時期，正是重化工升級、城市化進程加速發(fā)展和商務(wù)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、商品交易頻繁的重要階段，物流業(yè)需求特別旺盛。在這樣的形勢下，如果沒有物流業(yè)的快速發(fā)展，我們便無法在一浪高過一浪的經(jīng)濟全球化浪潮中立足。

　　中國是世界上人口最多的國家，是最大的發(fā)展中國家，中國特色的經(jīng)濟發(fā)展模式必然要求有中國特色的物流發(fā)展模式。從這個意義上說，在經(jīng)濟全球化形勢下的大物流時代，正處于全面建設(shè)小康社會的中國必須承擔起如下使命：

　　根據(jù)地區(qū)實際，突破行業(yè)壟斷和體制性約束，積極推進物流業(yè)準入的市場化、社會化，尤其要根據(jù)地區(qū)發(fā)展水平塑造不同級別、不同層次的物流園區(qū)標準化樣板，提升標準化服務(wù)水平。

　　政府職能部門要真正創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的寬松環(huán)境，特別是在金融稅收、土地使用、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面要加大力度扶持，真正促成政策推動、市場引導(dǎo)、企業(yè)運作、行業(yè)自律的物流運作模式，逐步建立起統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進物流業(yè)的規(guī)范、公平、有序發(fā)展。

　　通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，積極推進物流服務(wù)的信息化、現(xiàn)代化，形成多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力，這也是物流業(yè)發(fā)展的生命力所在。

　　通過實施合理的兼并重組，經(jīng)過幾年的培育與整合，在長三角、珠三角乃至環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)率先扶持形成一批具有國際影響力、競爭力的物流企業(yè)巨頭，逐漸形成大、中、小物流企業(yè)集團化發(fā)展的格局。

　　十二五開局之年已經(jīng)過半，中國物流業(yè)的發(fā)展也已到了一個非常關(guān)鍵的時期。我們期盼著：通過發(fā)奮努力，中國最終成為物流業(yè)發(fā)展強國。

　　版權(quán)及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀