快遞漲價(jià)影響電子商務(wù) 新疆電商試水物流

　　有人這樣形容電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系：“物流是電子商務(wù)的命脈?！睕](méi)有物流的配合，電子商務(wù)不可能實(shí)現(xiàn)；沒(méi)有電子商務(wù)，物流行業(yè)龐大的業(yè)務(wù)量也無(wú)從談起。

　　在近日舉行的首屆中國(guó)電子交易大會(huì)上，中國(guó)信息協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)胡小明表示，中國(guó)電子商務(wù)支付額度2010年為10105億元，今年或?qū)⑦_(dá)到17200億，2014年有望突破4萬(wàn)億大關(guān)。

　　電子商務(wù)不僅僅是一個(gè)網(wǎng)店，它需要一系列的配套服務(wù)。無(wú)疑，物流就是這“最后一公里”瓶頸，如今卻越來(lái)越成為其發(fā)展的隱患。

　　國(guó)慶節(jié)過(guò)后，順豐速運(yùn)執(zhí)行了新的快遞價(jià)格，直接影響到電子商務(wù)企業(yè)。

　　新疆電子商務(wù)企業(yè)試水物流

　　10月21日，新疆果業(yè)大唐絲路貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱大唐絲路）在北京建立的倉(cāng)儲(chǔ)正式投入使用，上海倉(cāng)庫(kù)也在11月底交付使用。今年，他們共投資5000萬(wàn)在北京、上海、廣州、武漢、成都五大核心物流支柱城市建立分倉(cāng)體系，以解決一直困擾他們的物流難題。

　　早在今年1月，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云就宣布了物流計(jì)劃。阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億，其中阿里集團(tuán)出資100億元，在全國(guó)建立一個(gè)立體式倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，以解決制約中國(guó)電子商務(wù)的瓶頸。

　　“說(shuō)實(shí)話，這完全是被逼出來(lái)的?！?年的電子商務(wù)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，讓身為大唐絲路掌門人的鄧靜及時(shí)洞察到了來(lái)自物流的壓力。她坦言，物流不行直接導(dǎo)致商品不能及時(shí)到達(dá)客戶手中，公司遭遇投訴會(huì)很多。

　　她給記者算了一筆賬，假如2公斤的棗從新疆發(fā)往成都，1公斤以內(nèi)物流費(fèi)是7元，2公斤就是14元，再加上1.2元的快遞單，僅物流成本就需15.2元。而如果貨物整體先從新疆總倉(cāng)發(fā)到上海分倉(cāng)，經(jīng)由分倉(cāng)再發(fā)往成都，物流費(fèi)基本是7元左右，幾乎節(jié)約了一半。

　　鄧靜透露，大唐絲路的物流支出一直以來(lái)在銷售額上所占比例均在10%左右，最高的一個(gè)月曾達(dá)到10萬(wàn)元。從這個(gè)角度說(shuō)，異地建倉(cāng)至少可以節(jié)約30%~40%的成本。

　　繼圓通速遞后，近日順豐速運(yùn)也悄然提價(jià)。成本的壓力，在某種程度上讓自建物流成為電子商務(wù)發(fā)展的另一種趨勢(shì)。

　　在鄧靜和他的同事看來(lái)，如果要向?qū)I(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，異地建倉(cāng)勢(shì)在必行，否則根本扛不住物流壓力。

　　但讓網(wǎng)商們更為難的是，每逢春節(jié)前夕，疆內(nèi)各物流公司就停止接單。而實(shí)際上，這段時(shí)間正是網(wǎng)商們的黃金期?！按汗?jié)前夕，就算不做促銷活動(dòng)，每天的營(yíng)業(yè)額都在100萬(wàn)左右?？梢?yàn)槲锪骺ㄗ∥覀兊牟弊?，望著好時(shí)機(jī)，貨卻運(yùn)不出去?！闭f(shuō)到這，大唐絲路副總經(jīng)理劉漢坤直跺腳。

　　大唐絲路此舉，可以看作是新疆電子商務(wù)界的一次試水。

　　低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擠壓利潤(rùn)

　　據(jù)新疆申通快遞有限公司提供的數(shù)據(jù)，僅電子商務(wù)就占到公司業(yè)務(wù)總量的70%以上，營(yíng)業(yè)性收入則占到65%以上。從這個(gè)角度說(shuō)，電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的依賴性很高。

　　“雖然依賴性大，但其中利潤(rùn)并不高?！庇蒙晖爝f有限公司負(fù)責(zé)人柴陽(yáng)明的話說(shuō)，就圖個(gè)薄利多銷?！霸谖锪鳂I(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，網(wǎng)商都會(huì)選擇價(jià)錢便宜的物流。而為了爭(zhēng)取客戶，只能壓低價(jià)錢?！?/p>

　　新疆圓通物流有限公司副總經(jīng)理努爾江透露，電子商務(wù)客戶都是以量取勝，大打價(jià)格戰(zhàn)，致使物流業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。按1公斤起算，圓通市場(chǎng)價(jià)為12元/公斤，但對(duì)于電子商務(wù)客戶來(lái)說(shuō)，都是打折的?！盀榱吮ＷC業(yè)務(wù)量，有的物流企業(yè)甚至打出了低于半價(jià)的優(yōu)惠?！?/p>

　　這一說(shuō)法也得到了柴陽(yáng)明的證實(shí)，加上人力、租賃、運(yùn)輸?shù)纫粏慰爝f的成本不低于15元。但事實(shí)上，針對(duì)電子商務(wù)客戶要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一價(jià)格。

　　由于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，快遞利潤(rùn)率在不斷下滑。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)9月公布的數(shù)據(jù)顯示，1~8月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11.7%，比同期全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)低16.6個(gè)百分點(diǎn)。該報(bào)告指出，造成這一現(xiàn)象的主要原因就是物流企業(yè)成本上升和物流收費(fèi)價(jià)格低位徘徊現(xiàn)象并存。

　　新疆郵政速遞物流有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理姜波強(qiáng)調(diào)，“國(guó)內(nèi)電子商務(wù)飛速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系及倉(cāng)儲(chǔ)等方面均面臨瓶頸，嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的整體發(fā)展?！?

　　“短板”短在哪里

　　“以前電子商務(wù)發(fā)展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流。如今信用和支付有一定程度的緩解，但物流困境還在，其發(fā)展緩慢制約著電子商務(wù)的發(fā)展?！苯ㄕf(shuō)。

　　電子商務(wù)發(fā)展迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業(yè)亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長(zhǎng)。物流業(yè)在電子商務(wù)的“盛宴”中，一下子“積食”了。

　　申通快遞主要業(yè)務(wù)來(lái)自電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。2010年春節(jié)前申通快遞平均每天的派送量大概在7000多單，但到了春節(jié)達(dá)到每天近1.5萬(wàn)單。柴陽(yáng)明表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)給物流企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力?！皩?duì)于下游的物流端供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)?！?/p>

　　對(duì)于配送這一短板，一個(gè)形象的比喻是，電子商務(wù)企業(yè)是一個(gè)“商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商”，商場(chǎng)里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都刷卡了，但物流配送，還停留在上世紀(jì)80年代農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)的水平。

　　事實(shí)上，物流配送長(zhǎng)期在管理的分散狀態(tài)，既不統(tǒng)一，也不完整。從企業(yè)管理的角度看，物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的各部門只是追求本部門利益的最大化，沒(méi)有考慮整體利益最大化。在技術(shù)方面，物流業(yè)仍存在技術(shù)不規(guī)范、機(jī)械化程度低、信息技術(shù)應(yīng)用不全面等問(wèn)題。

　　新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院物流工程研究所主任葛炬表示，要充分利用電子商務(wù)客戶的作用，物流企業(yè)就必須要制定針對(duì)他們的差異化、特指性的服務(wù)，而不是按照一般快遞業(yè)的方法和手段來(lái)操作運(yùn)營(yíng)。

　　解決“最后一公里”

　　新疆電子商務(wù)企業(yè)自建物流，不但能緩解訂單配送能力不足的矛盾，無(wú)形中還提升了“百貨型”電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)入門檻。從某種程度上說(shuō)，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)也是一種推動(dòng)。

　　但也有人對(duì)此表示擔(dān)心：在社會(huì)化分工越來(lái)越清晰的今天，自建物流到底能走多遠(yuǎn)？自建物流是否會(huì)成為物流業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)？目前，時(shí)間并沒(méi)有給出明確答案。但不可否認(rèn)的是，在傳統(tǒng)模式下，如何適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展，提高自身服務(wù)水平，或許才是治本之道。

　　11月底，由中國(guó)物流公司投資2.2億元，在烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近興建的新疆規(guī)模最大、最專業(yè)的物流港將交付使用。這無(wú)疑是一種“大物流”的運(yùn)作模式。

　　所謂“大物流”，即企業(yè)的自有物流（車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、人員等）和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源的共享，以實(shí)現(xiàn)更大限度的利用社會(huì)各方面的資源，減少物流總支出、降低運(yùn)營(yíng)成本，最終形成一種物流網(wǎng)絡(luò)。

　　在人們不斷對(duì)物流服務(wù)提出更高要求的當(dāng)下，整個(gè)物流行業(yè)從粗放式發(fā)展到精細(xì)化發(fā)展的趨勢(shì)不可改變，未來(lái)電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)必然更加細(xì)分、更加精細(xì)化。“針對(duì)電子商務(wù)的物流企業(yè)，需要出現(xiàn)一個(gè)類似支付寶一樣的特色服務(wù)功能。將零散的‘練攤兒個(gè)體戶’集中起來(lái)，加以利用，這將是撬動(dòng)物流業(yè)良性發(fā)展的一根杠桿?！备鹁嬲f(shuō)。

　　在電子商務(wù)日漸成熟的今天，當(dāng)品牌、質(zhì)量與支付都不是問(wèn)題的時(shí)候，物流服務(wù)開(kāi)始成為電商比拼的重要環(huán)節(jié)。未來(lái)只有讓物流與其他環(huán)節(jié)很好地匹配起來(lái)，電子商務(wù)的盈利目標(biāo)和成功模式才能真正兌現(xiàn)。

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