我國鐵路煤炭運(yùn)輸能力不足及運(yùn)輸布局不合理狀況待解決

　　進(jìn)入冬季以來，關(guān)于南方尤其是華中地區(qū)“煤荒”的報道不斷，中國煤炭工業(yè)協(xié)會政策研究部主任張勇也坦言，今年湖北、湖南、貴州、重慶、四川等局部地區(qū)都存在煤炭供應(yīng)緊張情況，煤炭供應(yīng)緊張的這一季節(jié)性特點(diǎn)已成我國多年慣例。

　　然而，相關(guān)數(shù)據(jù)表明中國并不缺煤。中國煤炭工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1至10月份全國煤炭產(chǎn)量凈增3 .66億噸，同比增加11%，預(yù)計全年煤炭產(chǎn)量將突破35億噸，煤炭凈進(jìn)口將達(dá)到1 .5億噸左右。而全年消費(fèi)量預(yù)計在35億噸以上，可見煤炭供求總體平衡。

　　在中央財經(jīng)大學(xué)中國煤炭經(jīng)濟(jì)研究院教授邢雷認(rèn)為，造成南方地區(qū)每年都會出現(xiàn)煤炭供應(yīng)緊張的根源在于煤炭運(yùn)輸布局不合理所造成的鐵路運(yùn)力不足。

　　“隨著我國煤炭生產(chǎn)基地逐步西移，山西、內(nèi)蒙古、陜西已成為煤炭的主要外調(diào)省份。而能源需求量大的地方主要在南方，尤其是華中地區(qū)。所以煤炭運(yùn)輸需求比較大，特別是在冬季?！毙侠渍J(rèn)為，煤炭產(chǎn)量一直都在增加，引發(fā)局部“煤荒”的重要原因還是運(yùn)力不足，近年來我國鐵路煤炭運(yùn)力不斷增加，但與西煤東運(yùn)相比，我國北煤南運(yùn)能力一直沒有得到很大提高，難以滿足冬季用煤高峰期間的煤炭需求。

　　據(jù)介紹，我國在西煤東運(yùn)方面有大秦線、朔黃線等專用煤運(yùn)通道，而“北煤南運(yùn)”方面卻沒有專門的煤炭運(yùn)輸線路，運(yùn)煤能力跟不上日益增長的需求?！半m然有從產(chǎn)煤地直接到華中地區(qū)的線路，但是運(yùn)輸量有限，內(nèi)蒙、陜西等地的煤主要還是通過鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭冢偻ㄟ^海運(yùn)、河運(yùn)等方式運(yùn)到華中地區(qū)。這樣加大了運(yùn)輸成本，而且還耗時長。”國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局煤炭信息研究院院長黃盛初告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者。

　　秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至11月16日，環(huán)渤海地區(qū)港口平倉的發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收852元/噸。按此價格計算，經(jīng)過海進(jìn)江運(yùn)輸方式到了電廠，每噸煤的成本差不多增加到1000元左右。

　　而且，據(jù)鐵路部門信息，目前我國三條主要運(yùn)煤鐵路通道有兩條運(yùn)能已接近飽和，大秦線今年預(yù)計完成運(yùn)量4 .3億噸，接近其設(shè)計能力；侯月線今年預(yù)計完成1.83億噸，亦接近其能力上限。

　　邢雷表示，解決我國鄂湘贛等南方地區(qū)頻發(fā)的“煤荒”問題，最為合理和經(jīng)濟(jì)的方法是建設(shè)從內(nèi)蒙古西部到湖北的北煤南運(yùn)大通道，從根本上改變我國鐵路煤炭運(yùn)輸能力不足以及運(yùn)輸布局不合理的狀況，否則，中國鄂湘贛等南方地區(qū)還會年年鬧“煤荒”。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報

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