國(guó)際航運(yùn)業(yè)寒冬步步逼近

國(guó)際航運(yùn)業(yè)向來(lái)被視作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。由于歐債的經(jīng)濟(jì)不利因素，繼上周部分歐洲航空公司計(jì)劃減少中國(guó)區(qū)航線后，上周末國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸巨頭馬士基集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人也宣布本周將對(duì)亞洲航向進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

分析預(yù)計(jì)，國(guó)際航運(yùn)低迷表現(xiàn)將為未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影，不排除國(guó)內(nèi)啟動(dòng)下一輪經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。

截至上周末，國(guó)際航運(yùn)基準(zhǔn)指標(biāo)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)為1807點(diǎn)，仍處于2009年以來(lái)的低谷。航運(yùn)業(yè)的冬天正步步逼近。

A股前十虧損企業(yè)航運(yùn)占四

倫敦國(guó)際航運(yùn)研究所分析報(bào)告指出，臨近歐美圣誕節(jié)，目前本應(yīng)是國(guó)際航運(yùn)高峰，然而并沒(méi)有明顯的租船貨運(yùn)需求。

此外，大宗商品運(yùn)輸依然不樂(lè)觀,尤其鐵礦石貨運(yùn)市場(chǎng)，三大鐵礦石出口國(guó)澳大利亞、巴西和印度的出貨量下降。

“波羅的海指數(shù)在2000點(diǎn)以下航運(yùn)企業(yè)就面臨虧損，但又不能白白地將船舶閑置，否則虧得更多，進(jìn)而喪失更多的市場(chǎng)份額。”廣州一家央企航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者。

滬深上市公司2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，A股虧損企業(yè)前十名中有4家是航運(yùn)企業(yè)。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋前三季度巨虧47.77億元。國(guó)泰君安證券分析師對(duì)記者表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋有可能繼2009年之后再度成為A股“虧損王”。

此外，國(guó)際全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，盡管該公司季度內(nèi)運(yùn)量同比增加了16%，但仍然虧損3.2億美元的殘酷現(xiàn)實(shí)直接導(dǎo)致其撤銷了部分航線。

航運(yùn)業(yè)或明后年才現(xiàn)拐點(diǎn)

交通運(yùn)輸部近日表示，世界上一些主要經(jīng)濟(jì)體的增速下滑，導(dǎo)致全球貿(mào)易增速降幅較大，而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增速也在緩慢回落。這些國(guó)內(nèi)外因素導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)低迷可能還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)的時(shí)期。

中信建投行業(yè)分析師對(duì)記者分析稱，按照航運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，第三季度歷來(lái)都是最景氣的時(shí)段。而第四季度航運(yùn)業(yè)務(wù)一般接近尾聲，業(yè)績(jī)很難扭轉(zhuǎn)?！艾F(xiàn)在的情況比2009年還要糟糕，預(yù)計(jì)要到2012年至2013年才有望出現(xiàn)拐點(diǎn)?！?/p>

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