油漲地貴 物流成本推高商品價格

稱量、計價……經(jīng)過一系列程序后，窗口那頭遞過來了一張運輸計費單：78.5元。在雨龍路一家物流承運站門口，業(yè)務(wù)員段中旭正給重慶的客戶發(fā)貨，現(xiàn)在他手里那張計費單上的數(shù)字，卻比上半年高出了不少。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)物流成本在前十個月出現(xiàn)加速上漲，而用地、倉儲支出的增加，是除了油價以外，物流成本難降的主要原因。

運輸壓力大 中短途最痛苦

在上半年的物流運輸價格中，作為主要的耗油大戶，幾乎每一次油價的變動都會讓這個行業(yè)的運輸價格改變，“運輸價格一直都是物流成本的大頭，如果油價上漲，物流企業(yè)也得調(diào)整運價?！睆臉I(yè)者李明說，由于面臨客戶流失的風(fēng)險，不會有太多的企業(yè)敢率先漲價。物流運價看油價的臉色行事，是一種必然。

“今年的油價走勢，公路運輸直接受到了沖擊，可對于大多數(shù)中小物流企業(yè)來說，公路基本上占到運輸環(huán)節(jié)的80%以上?！币晃晃锪鲝臉I(yè)者說，由于開展中短途業(yè)務(wù)的企業(yè)多，中短途運輸受高油價的影響更為明顯。據(jù)了解，雖然10月份國內(nèi)成品油市場下調(diào)，但昆明的物流價格基準(zhǔn)并沒有集中下調(diào)。

目前已到年底，物流行業(yè)的貨單普遍增加了不少，不過在雨龍路、昌宏路這兩條昆明市物流企業(yè)集中的路段，從業(yè)者并沒有多大的欣喜，“今年不管哪個環(huán)節(jié)都在漲?！焙坪晡锪鞯囊晃回撠?zé)人介紹，今年租賃市場價格集體上浮，讓多數(shù)企業(yè)面臨著倉儲、辦公用地的成本壓力。

“設(shè)在市區(qū)內(nèi)的幾個辦公點房租普遍漲了百分之十幾，倉儲那邊每平方的月租也漲了5元?！绷硪患椅锪髌髽I(yè)的工作人員說，現(xiàn)在他們每個月在辦公和倉儲方面的支出，要多出幾千元，“如果再算上年中業(yè)務(wù)員集中上調(diào)了一次工資，今年每個月增加的那點業(yè)務(wù)量遠遠不夠成本的損耗。”

企業(yè)增量無序 市場蛋糕不夠分

物流企業(yè)面臨的壓力遠不止于此，隨著近兩年競爭者的集中出現(xiàn)，使市場顯得有點“擠”，“不到兩年的時間，周圍就增加了十多家物流企業(yè)?！崩蠲髡f，他們公司是四年前進駐雨龍路的，當(dāng)時周圍總共只有三家物流企業(yè)。更讓李明擔(dān)心的是，這些增加企業(yè)的業(yè)務(wù)，多數(shù)和他們趨同，都集中在重慶、貴州等省份。

實際上，由于進入門檻低，近年來昆明的物流企業(yè)增量接連攀高，大家面臨著蛋糕不夠分的尷尬?！斑@種無序發(fā)展是現(xiàn)在國內(nèi)物流企業(yè)面臨的通病，嚴重影響著成本的優(yōu)化?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

在日前發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)中，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值約18%，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致不少商品價格畸高，而今年前十月物流成本加速上漲。數(shù)據(jù)同時顯示，今年鐵路等主要運輸?shù)耐顿Y仍不見起色，這也使得運輸?shù)某杀緣毫€將持續(xù)。

現(xiàn)在，李明所在的公司正在考慮增加更多的新線路，“沒辦法，希望明年能獲得更多的客源?！彼f。

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