物流業(yè)何時(shí)度過(guò)冬天？

　　當(dāng)2012年的鐘聲即將敲響，那一張張常年趕夜路開(kāi)車而疲倦的臉上開(kāi)始寫(xiě)滿迷茫：明年怎么辦？轉(zhuǎn)行又能做什么？當(dāng)了十年的貨車司機(jī)們，清楚地看到受今年通貨膨脹、政策導(dǎo)向和限貨等多層壓力作用，佛山物流業(yè)如同入冬，生意和收入每況愈下。在近日舉辦的“打破物流瓶頸，提升城市品質(zhì)”的論壇上，物流業(yè)各界人士紛紛“搶嘜”發(fā)言，嘆苦，呼吁破繭。他們意識(shí)到，這種以持續(xù)了近20年不變的“原始”生存方式，真的到了不變不行的地步。

　　渺小的“大森林”

　　10萬(wàn)企業(yè)平均每戶僅1輛車

　　上世紀(jì)90年代初，佛山東貨場(chǎng)興起，物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境，并且很快躍居國(guó)內(nèi)前列。然而，最新的數(shù)據(jù)卻令人咋舌。去年，全市在冊(cè)道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶12.76萬(wàn)戶，貨運(yùn)站25個(gè)，從業(yè)人員143894人。另一方面，去年全市在冊(cè)道路貨運(yùn)車輛總計(jì)15.94萬(wàn)輛。在道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶中，擁有100輛營(yíng)運(yùn)車及以上的企業(yè)5戶，擁有50～99輛營(yíng)運(yùn)車的企業(yè)20戶，擁有10～49輛營(yíng)運(yùn)車的企業(yè)416戶，擁有2～9輛營(yíng)運(yùn)車的企業(yè)19745戶，個(gè)體運(yùn)輸戶共有107389戶。

　　在“萬(wàn)”字頭背后，2輛以上的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)占整個(gè)運(yùn)輸業(yè)戶的15%，個(gè)體運(yùn)輸戶占整個(gè)運(yùn)輸業(yè)戶的85%，另外，平均每個(gè)貨運(yùn)企業(yè)擁有車輛1.2輛，由此可見(jiàn)佛山貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，大多數(shù)都是單車經(jīng)營(yíng)，專業(yè)化水平低、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益較低。

　　“游獵”式的搵食

　　單車單干企業(yè)都在看天吃飯

　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然經(jīng)歷了10多年的發(fā)展，但佛山大部分貨運(yùn)配載市場(chǎng)及貨運(yùn)部在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上依然投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)，基本處于單車單干的原始狀態(tài)。運(yùn)輸信息不暢，車輛空駛和超載現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重；專業(yè)化運(yùn)輸分工不細(xì)，高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)不能滿足需要。

　　開(kāi)了五六年小貨車的老趙天天都停車在路邊等貨。他介紹了每天的工作：當(dāng)東貨場(chǎng)的外來(lái)貨車進(jìn)場(chǎng)卸貨后，貨主就會(huì)聯(lián)系他們將貨物運(yùn)進(jìn)城區(qū)，有時(shí)則是貨運(yùn)中介介紹業(yè)務(wù)給他們。這樣簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)方式，使他和同行們都有一沓名片，車身四周都寫(xiě)著聯(lián)系電話。

　　“我們大都是看天吃飯，收入多少很難估計(jì)”。接連幾日，老趙的貨車也只拉到一單貨。他說(shuō)，由于汾江路限貨，大貨車白天很難進(jìn)來(lái)，加上油價(jià)上漲，競(jìng)爭(zhēng)激烈，今年是他跑貨運(yùn)以來(lái)最煎熬的一年。在東貨場(chǎng)，有近千個(gè)物流企業(yè)設(shè)了檔口，記者接連觀察幾天發(fā)現(xiàn)，他們接單和出車的業(yè)務(wù)卻格外冷清。

　　高齡的“新生兒”

　　限貨兩個(gè)月收入50張罰單

　　感覺(jué)今年很難熬的原因有很多，而最重要的就是限貨政策的執(zhí)行。多位檔主告訴記者，開(kāi)始限貨后，東貨場(chǎng)、扶西批發(fā)市場(chǎng)及周邊貨場(chǎng)儼如“孤島”，貨車只有一條路進(jìn)出。幾個(gè)月下來(lái)，貨車頻頻吃罰單，很多貨車只能晚上偷偷摸摸進(jìn)場(chǎng)，而有些貨車干脆不來(lái)了。

　　論壇上，貨車司機(jī)老鄧抓起嘜就不想放下：“現(xiàn)在已經(jīng)10多張罰單了，每張扣300元，扣3分，駕駛證都吊銷了?！薄坝幸晃粬|莞司機(jī)，兩個(gè)月領(lǐng)到50張，有的物流公司已有8000張罰單”，一夜間，他們從貨車司機(jī)變成了“貨代”，只能把貨介紹給別人做。

　　調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，限貨也導(dǎo)致了扶西批發(fā)市場(chǎng)的外地菜逐漸減少。除了是限貨，今年的油價(jià)上漲也使得人工費(fèi)大增。

　　經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，該產(chǎn)業(yè)抵抗力為何依然那么脆弱呢？“你們有沒(méi)有想過(guò)集聚起來(lái)一起發(fā)展？”對(duì)于記者的困惑，多家物流企業(yè)坦言，“各有各的資源，都不想共享，除非自己撐死了才會(huì)分一點(diǎn)出來(lái)?！?/p>

　　論壇上的共鳴

　　“孤島”效應(yīng)皆因沒(méi)規(guī)劃

　　到底是什么原因讓佛山物流業(yè)持續(xù)多年的原始生態(tài)呢？代表們?cè)谡搲隙继岬搅艘粋€(gè)“缺”字。他們認(rèn)為，至今沒(méi)有一個(gè)政府部門主管，也沒(méi)有一個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)規(guī)范，更沒(méi)有系統(tǒng)性物流業(yè)規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃。

　　“一直有消息說(shuō)為了提升城市品質(zhì)要我們搬，搬到哪里，怎么搬，卻沒(méi)下文。”一位貨場(chǎng)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著限貨和城市化的推進(jìn)，貨場(chǎng)必然走向集聚，但政府部門始終沒(méi)有讓佛山物流貨場(chǎng)有新生的土壤。

　　另一方面，業(yè)內(nèi)人士分析，許多生產(chǎn)企業(yè)依靠傳統(tǒng)的物流方式運(yùn)作，大部分生產(chǎn)企業(yè)“自貨自運(yùn)”；此外，佛山現(xiàn)有的貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等業(yè)務(wù)能力有限，網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，貨運(yùn)企業(yè)管理水平較低。物流業(yè)沒(méi)有得到政府更多的重視和支持。

　　未來(lái)何去何從

　　政府已在找良藥

　　在論壇上，物流專家、華南理工大學(xué)沈旅歐博士提出，明年佛山物流業(yè)必須改變“小作坊”發(fā)展的現(xiàn)狀，規(guī)模由小變大。扶西批發(fā)市場(chǎng)有關(guān)人士則認(rèn)為，作為全省三大裝備工業(yè)基地之一的佛山，與當(dāng)前魚(yú)龍混雜、生存方式原始的物流業(yè)非常不協(xié)調(diào)。

　　記者采訪中了解到，針對(duì)佛山物流業(yè)現(xiàn)狀，有關(guān)部門已在著手籌劃相關(guān)舉措。例如，市交通運(yùn)輸局計(jì)劃在明年推出城市配送服務(wù)，通過(guò)投入一定數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化城市配送車輛，即“貨運(yùn)出租車”，組建專業(yè)化物流配送公司，以貨運(yùn)站場(chǎng)、物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)中心為節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、電子商務(wù)、建材、陶瓷、家具等專業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域配送。另外，“南方智能貨運(yùn)公共信息平臺(tái)”在試運(yùn)營(yíng)后近期將正式啟動(dòng)，有關(guān)部門希望以此減少物流行業(yè)的成本。

來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)

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