新運(yùn)力投入高峰期航運(yùn)業(yè)仍將持續(xù)低迷

　　燃油成本上漲，運(yùn)力投入無休，造船融資碰壁……2011年，反映經(jīng)濟(jì)冷暖的航運(yùn)業(yè)問題接踵而至。在日前于上海召開的航運(yùn)交易論壇上，船東、貨代們討論最多的、也最翹首盼望答案的問題是，行業(yè)低迷到底還會(huì)持續(xù)多久?

　　行業(yè)虧損面擴(kuò)大

　　記者從寧波、杭州、上海等地的多個(gè)船東公司處了解到，由于國(guó)內(nèi)運(yùn)力過剩，國(guó)內(nèi)煤炭、糧食運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已多日連跌，絕大多數(shù)船東都在虧本運(yùn)營(yíng)。浙江能源集團(tuán)海運(yùn)有限公司船運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司秦皇島到上海航線的煤炭成本運(yùn)價(jià)是45元/噸，但這條航線的市場(chǎng)價(jià)從9月份開始就一直在跌，現(xiàn)在已是30元/噸的年內(nèi)最低運(yùn)價(jià)。上海錦江船運(yùn)有限公司一位參會(huì)代表告訴記者，秦皇島到上海、寧波航線的散貨保本運(yùn)價(jià)，中小船東一般是37元~39元/噸，以現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)，船東再怎么壓縮成本開支也是虧本。

　　如果說以浙江能源海運(yùn)有限公司為代表的船東因?yàn)橛心腹矩?cái)力支撐，在運(yùn)價(jià)上吃點(diǎn)虧能熬過價(jià)格戰(zhàn)的話，那么眼下中小船東的日子可以說是舉步維艱，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始。

　　今年11月，馬來西亞國(guó)際航運(yùn)公司MISC宣布關(guān)閉無利可圖的班輪運(yùn)輸業(yè)，并出售旗下16艘貨柜船，集中轉(zhuǎn)向能源運(yùn)輸，成為最震動(dòng)亞太航運(yùn)界的事件。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，MISC退出集運(yùn)市場(chǎng)，是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)向規(guī)模化發(fā)展的過程中行業(yè)洗牌的開始。如果以MISC全球第27位運(yùn)力排名作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，排名居其前后的班輪公司恐怕都面臨著類似的經(jīng)營(yíng)困局。

　　明年是新運(yùn)力投入高峰期

　　當(dāng)行業(yè)處于低谷時(shí)，低成本調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)便成了大型航運(yùn)公司普遍選擇的過冬方案。同時(shí)，該不該買船也成了這個(gè)本已過剩行業(yè)的最大爭(zhēng)議。

　　交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在航運(yùn)論壇上出示的一組運(yùn)力統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年~2013年仍是運(yùn)力投入的高峰期。何建中說，今年國(guó)內(nèi)運(yùn)力需求增長(zhǎng)是6%，但實(shí)際運(yùn)力卻從年初的4.58億噸增至5.35億噸，新增運(yùn)力超過16%，交通運(yùn)輸部初步統(tǒng)計(jì)，未來2年~3年，還有2.7億噸新運(yùn)力將投入市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的新造船訂單，只有小部分被取消，更多的是交付期被延遲到明年。

　　上述浙江能源集團(tuán)海運(yùn)有限公司船運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則告訴記者，由于國(guó)內(nèi)的大型航運(yùn)企業(yè)早已參與到全球業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，所以盡管有運(yùn)價(jià)下跌和成本上升的巨大風(fēng)險(xiǎn)，但為了搶占洗牌時(shí)期的市場(chǎng)份額，還是會(huì)選擇逆市擴(kuò)張。

　　今年上半年，全球航運(yùn)業(yè)老大馬士基公司就訂造了10艘1.8萬TUE超大集裝箱船舶，以圖擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而中海集運(yùn)[2.63 -0.75% 股吧 研報(bào)]于10月底宣布斥資11.3億美元購(gòu)入12艘1萬TUE型船。值得注意的是，中海集運(yùn)前三季度已經(jīng)累計(jì)巨虧近16億美元，不過中海集團(tuán)董事長(zhǎng)李紹德在論壇上表示，集團(tuán)在推進(jìn)超大型船舶訂造計(jì)劃的同時(shí)，也在積極"瘦身"，拆解處置老舊船舶。

　　中小船公司退出，大型船公司調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，這個(gè)持續(xù)時(shí)間未知的行業(yè)洗牌過程，最終能否達(dá)到運(yùn)力平衡，一如瑞銀經(jīng)濟(jì)學(xué)家陶冬近日在國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上所言："這是一個(gè)馬拉松，我們正在坡上，最好分配體力，等待時(shí)機(jī)。"

來源：證券時(shí)報(bào)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀