航運(yùn)業(yè)如何走出低迷？

　　上個(gè)月，國(guó)內(nèi)一家頗有些名氣、“海陸空”俱全的物流公司被曝光拖欠船東巨額船租，雖然公司總裁對(duì)媒體解釋是“延付”而非“拒付”，但同時(shí)也表示，由于市場(chǎng)不景氣，公司將進(jìn)行收縮調(diào)整，暫時(shí)不再訂新船、到期船只不再續(xù)租，同時(shí)還將縮減部分虧本航線(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士則抱怨說(shuō)，今年是航運(yùn)低迷期，運(yùn)價(jià)低、成本高，拖欠船費(fèi)、延付租金的航運(yùn)企業(yè)其實(shí)不在少數(shù)，很多企業(yè)苦苦掙扎了一年，只是為了不虧本，或至少別虧太多。

　　而這個(gè)月，上港集團(tuán)傳來(lái)好消息，今年1至10月，上海港共完成貨物吞吐6.03億噸，預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量將達(dá)3150萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），與去年2907萬(wàn)TEU的紀(jì)錄相比，增長(zhǎng)約8%，繼續(xù)領(lǐng)先新加坡港等世界其它強(qiáng)港。

　　一面是船舶運(yùn)輸企業(yè)在“瑟瑟寒風(fēng)”中備受煎熬，一面是港口企業(yè)在橋吊的轟鳴聲中“積極向上”，這一冷和一熱，共同構(gòu)成了2011年中國(guó)航運(yùn)業(yè)的整體格局。對(duì)于這種看起來(lái)有些矛盾的現(xiàn)象，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)、上海海事大學(xué)教授真虹分析說(shuō)：“港口企業(yè)的景氣，表明我國(guó)運(yùn)輸需求仍處于高速增長(zhǎng)中；船舶運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，則主要應(yīng)歸咎于運(yùn)力投放過(guò)剩，以及經(jīng)營(yíng)成本的持續(xù)居高不下。”

　　景氣指數(shù)顯示“前高后低”走向

　　就整體而言，2011年中國(guó)航運(yùn)業(yè)整體呈現(xiàn)出“前高后低”的趨勢(shì)。

　　根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的指數(shù)信息，今年前三季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)均位于“微景氣區(qū)間”，分別為102.02點(diǎn)、100.57點(diǎn)和102.83點(diǎn)，但預(yù)計(jì)第四季度將跌破景氣分界線(xiàn)，為95.80點(diǎn)。側(cè)重反應(yīng)航運(yùn)企業(yè)對(duì)后續(xù)市場(chǎng)預(yù)期的航運(yùn)信心指數(shù)則全年一路走低，從第一季度的107.71點(diǎn)一路跌至第三季度的72.77點(diǎn)，反應(yīng)了行業(yè)間普遍彌漫的悲觀情緒。

　　作為“重災(zāi)區(qū)”的船舶運(yùn)輸企業(yè)，今年前三季度景氣指數(shù)全部位于“相對(duì)不景氣區(qū)間”，分別為87.47點(diǎn)、96.83點(diǎn)和89.96點(diǎn)，預(yù)計(jì)第四季度的景氣指數(shù)為85.31點(diǎn)——就在去年第二季度，這一指數(shù)還高達(dá)129.58點(diǎn)。至于船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)，今年第一季度時(shí)仍有71.15點(diǎn)，第三季度已暴跌至20.85點(diǎn)，表明業(yè)內(nèi)人士對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)的信心已跌至“冰點(diǎn)”。

　　與船舶運(yùn)輸企業(yè)形成鮮明對(duì)比，中國(guó)港口企業(yè)景氣指數(shù)今年前三季度均維持在110點(diǎn)以上，處于“相對(duì)景氣區(qū)間”，港口企業(yè)信心指數(shù)則全部位于130點(diǎn)以上，第二季度甚至出現(xiàn)了160.39點(diǎn)的高位，充分展示了港口企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)情況良好的局面。但因?yàn)槭芎竭\(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，預(yù)計(jì)第四季度港口行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)會(huì)受到一定的抑制，將出現(xiàn)下行趨勢(shì)。

　　不同的市場(chǎng)，不同的境遇

　　如果從航運(yùn)市場(chǎng)的角度回顧，今年，國(guó)際集裝箱、干散貨以及石油運(yùn)輸市場(chǎng)，則在普遍存在運(yùn)力過(guò)剩這一“通病”的基礎(chǔ)上，各自呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

　　據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求增幅為8.1%，投放的運(yùn)力增幅則為8.3%，而以馬士基為代表的集裝箱運(yùn)輸巨頭又不斷進(jìn)行成本競(jìng)爭(zhēng)，雙重因素共同“絞殺”了集裝箱運(yùn)價(jià)。12月初，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)同比跌幅達(dá)14.3%，歐洲航線(xiàn)的部分航次運(yùn)價(jià)甚至一度跌至每箱500美元，而“保本價(jià)”尚需1100美元。企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)、油價(jià)高企、融資困難，再加之供需失衡，最終導(dǎo)致了一個(gè)慘烈的結(jié)局，“前三季度各主要集裝箱班輪公司的財(cái)報(bào)顯示，今年絕大多數(shù)國(guó)際班輪企業(yè)都虧本。不過(guò)，這一殘酷的結(jié)果，未來(lái)也許可以成為業(yè)內(nèi)新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整與合作的基礎(chǔ)?！焙竭\(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒說(shuō)。

　　航運(yùn)市場(chǎng)分析部研究院鐘曉燕則介紹說(shuō)，在各類(lèi)航運(yùn)市場(chǎng)中，供需最失衡的還是以運(yùn)輸鐵礦石、煤炭和糧食為主的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，“2005年后，市場(chǎng)的運(yùn)力增幅持續(xù)在6.5%以上，去年達(dá)到9.8%，預(yù)計(jì)今年將超過(guò)15%?！敝詴?huì)出現(xiàn)運(yùn)力“管涌”，除了2008年前后訂造的船只近年陸續(xù)交付，還因?yàn)榘ǖ庸裙驹趦?nèi)的貨主開(kāi)始建設(shè)自己的運(yùn)輸船隊(duì)，這更加劇了船公司的生存難度。

　　石油運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)同比小幅回落，雖然也存在一定的運(yùn)力過(guò)剩（2011年運(yùn)力增幅4.09%，需求增幅2%略多），但整體來(lái)說(shuō)，由于市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高、業(yè)內(nèi)企業(yè)與石油公司保持著密切的聯(lián)系，對(duì)比國(guó)際集裝箱、國(guó)際干散貨市場(chǎng)，供需差距較小，市場(chǎng)相對(duì)最穩(wěn)定。

　　未來(lái)的路在哪里？

　　在談到中國(guó)航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，真虹坦言，目前航運(yùn)業(yè)所面臨的困境，是由運(yùn)力過(guò)剩、經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)高漲，以及世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等眾多因素共同構(gòu)成的，想在短期內(nèi)擺脫困境難度比較大。

　　“業(yè)內(nèi)曾有人預(yù)測(cè)，這口氣要2013年才能緩過(guò)來(lái)，但現(xiàn)在又出現(xiàn)了一種意見(jiàn)，認(rèn)為2014年前復(fù)蘇的可能性不大?！闭婧缯f(shuō)。

　　他預(yù)測(cè)，明年雖然不太可能出現(xiàn)大規(guī)模復(fù)蘇，但今年集運(yùn)企業(yè)間的“價(jià)格戰(zhàn)”可能不會(huì)延續(xù)下去，面對(duì)高額虧損，企業(yè)將開(kāi)始收縮運(yùn)力，規(guī)模較小的集運(yùn)企業(yè)將組成新的聯(lián)盟體對(duì)抗集運(yùn)“巨頭”，屆時(shí)運(yùn)價(jià)可能會(huì)有小幅上漲，幫助減輕企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　如何才能“熬過(guò)寒冬”？

　　真虹提出，首先要加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理、降低運(yùn)營(yíng)成本，“大船企攤子一般都很大，可以壓縮的地方很多。減少行政開(kāi)支，減少出差費(fèi)用，都可以省錢(qián)?！?

　　其次，鑒于目前運(yùn)力普遍過(guò)剩，船公司要注意“控制運(yùn)力”，盡量避免盲目投放運(yùn)力。

　　最后，對(duì)于馬士基這樣“來(lái)勢(shì)洶洶”的國(guó)際行業(yè)巨頭，中國(guó)企業(yè)應(yīng)考慮如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、避免“出局”?！榜R士基今年訂了20艘1.8萬(wàn)TEU的船，未來(lái)單箱成本肯定占優(yōu)勢(shì)，可以憑借‘規(guī)模效應(yīng)’奪取市場(chǎng)份額?！闭婧缯f(shuō)，“中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)恐怕有難度，但可以結(jié)成聯(lián)盟、‘抱團(tuán)取暖’；也可以選擇多元化經(jīng)營(yíng)，投資發(fā)展勢(shì)頭較好的碼頭產(chǎn)業(yè)和港口企業(yè)；還可以走差異化經(jīng)營(yíng)，專(zhuān)精如冷藏集裝箱等特種箱的運(yùn)輸，這些都是可行的出路?！?/p>

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