亞洲集裝箱運輸公司因運力過剩而虧損

　　亞歐運輸路線上的集裝箱公司正在蒙受虧損，原因是受價格戰(zhàn)和運力過剩等因素的影響，這些公司今年已將運輸費率下調(diào)了50%以上。在2012年中，將有42艘最大型的運輸船加入這一行業(yè)的競爭。

　　據(jù)全球最大海運經(jīng)紀(jì)商Clarkson Plc公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年即將服役的可容納超過1.3萬個集裝箱的運輸船數(shù)量相當(dāng)于今年22艘的將近一倍，從而創(chuàng)下歷史最高記錄，這些運輸船的加入將令最大型運輸船的總數(shù)量增加至100艘左右。這種最大型的運輸船僅可用于亞歐海運路線，原因是對于美國的港口而言，它們的體積過于龐大。

　　地中海航運公司Mediterranean Shipping Co及其最新的合作伙伴CMA CGM SA將引領(lǐng)最大型運輸船激增的趨勢，該公司的最大型運輸船數(shù)量將增加21艘，總數(shù)將達(dá)到49艘。截至明年底為止，亞洲集裝箱公司所擁有的這種最大型運輸船的數(shù)量將為26艘，這將導(dǎo)致這些公司必須依靠較小型的、節(jié)能性較低的運輸船來與地中海航運公司和總部位于哥本哈根的摩勒馬士基A.P. Moeller-Maersk展開競爭。

　　投資公司NH Investment & Securities Co駐首爾的分析師Jee Heon Seok指出：“對于亞洲集裝箱公司來說，形勢正變得異常嚴(yán)峻，原因是歐洲公司在這一行業(yè)中占據(jù)了相當(dāng)?shù)闹鲗?dǎo)地位。就目前而言，亞洲公司沒有太多的選擇，只能采取降低運力的方式來讓其能夠獲得較好的提高運費的機(jī)會?！?/p>

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