把握物流的本質(zhì)及中國-東盟物流空間拓展

　　“中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)涵蓋11個(gè)國家、19億人口，是目前世界人口最多的自貿(mào)區(qū)，因此，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)物流空間廣闊?！边@是常聽到的關(guān)于中國－東盟物流的說法。其實(shí)，僅從地域大小來理解物流空間是不全面的。應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)學(xué)意義來理解物流的含義，這樣才能正確把握中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)物流發(fā)展問題，就是說，把握物流的本質(zhì)才能正確理解中國-東盟物流空間。

　　現(xiàn)代物流的本質(zhì)

　　任何物流都由物質(zhì)、流動(dòng)、主體、地域、時(shí)間和信息6個(gè)基本要素構(gòu)成，物流涉及運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等。

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物資由國家有關(guān)部門統(tǒng)購統(tǒng)銷，不存在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的物流，只有行政性“調(diào)撥”，即“物資的流動(dòng)”，而不是價(jià)值的流動(dòng)，更沒有價(jià)值的創(chuàng)造?？梢哉f這是影響我們對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的重要原因。中國的物流概念出現(xiàn)是在改革開放以后，與西方的物流概念出現(xiàn)相距70至80年。

　　現(xiàn)代意義上的物流即市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意義上的物流，是價(jià)值流。對(duì)于生產(chǎn)者來說，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品僅是商品化的貨幣，必須拿到市場(chǎng)銷售給消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)商品到貨幣的轉(zhuǎn)換，其價(jià)值才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于消費(fèi)者來說，購買商品是實(shí)現(xiàn)貨幣到商品的轉(zhuǎn)換，即貨幣的商品化。物流就是通過一系列相關(guān)工作，在實(shí)現(xiàn)商品-貨幣轉(zhuǎn)換的過程中創(chuàng)造價(jià)值?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)，就是通過自身產(chǎn)業(yè)構(gòu)建所提供的服務(wù)，在實(shí)現(xiàn)商品-貨幣的轉(zhuǎn)換中創(chuàng)造價(jià)值。

　　物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)

　　長期以來，由于受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，人們認(rèn)為物流不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流在流通中創(chuàng)造價(jià)值的本質(zhì)表明，物流不僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，從當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化來看，物流也是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。

　　由于物流本身就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，因此物流不能與產(chǎn)業(yè)排列（如“物流與產(chǎn)業(yè)”的提法）。我們的一些關(guān)于物流的論壇就把物流與產(chǎn)業(yè)并列作為論壇的主題，這是由于對(duì)現(xiàn)代物流的誤解造成的。

　　同時(shí)，一定意義上，現(xiàn)代物流也不能完全與制造業(yè)排列。因?yàn)樵诋?dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的條件下，很多制造業(yè)者不再獨(dú)自完成一件產(chǎn)品，只完成某些零部件；現(xiàn)代物流不僅具有運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、物流服務(wù)、物流管理等功能，還具有流通加工、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流設(shè)備制造等功能，因此，現(xiàn)代物流也具有一部分制造業(yè)的性質(zhì)；同時(shí)，作為現(xiàn)代物流的一些新領(lǐng)域，如自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)等，已經(jīng)承擔(dān)一部分原來在生產(chǎn)領(lǐng)域完成的生產(chǎn)任務(wù)。

　　物流空間的內(nèi)涵

　　物流空間至少包括生產(chǎn)和消費(fèi)狀況即市場(chǎng)潛力、物流行業(yè)發(fā)展的水平等方面。

　　現(xiàn)代物流依托一個(gè)地域的生產(chǎn)和消費(fèi)水平狀況，即市場(chǎng)潛力。地域廣大，但如果生產(chǎn)和消費(fèi)已趨飽和，物流的空間就小，因?yàn)槲锪髂軌騽?chuàng)造價(jià)值的空間小；反之，生產(chǎn)和消費(fèi)潛力大，物流創(chuàng)造價(jià)值的空間就大，從而物流的空間就大。所以物流空間與地域空間不一定成正比，而與市場(chǎng)潛能大小即物流能夠創(chuàng)造價(jià)值的空間成正比。

　　中國國內(nèi)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。2010年，中國物流費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重約為17.8%，高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場(chǎng)份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。就是說，中國的物流業(yè)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)既是一個(gè)人口眾多地域廣大的自由貿(mào)易區(qū)，涵蓋11個(gè)國家、19億人口，更為實(shí)質(zhì)性的是，中國與東盟大多數(shù)國家屬于發(fā)展中國家，生產(chǎn)與消費(fèi)尚有巨大潛力，物流創(chuàng)造價(jià)值的空間廣闊。從這個(gè)意義上說，發(fā)展中國與東盟的物流具有良好的發(fā)展前景。中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以來，中國與東盟貿(mào)易每年以20%以上的速度增長，正說明物流在雙方之間的大幅度增長。

　　中國－東盟物流空間拓展

　　從價(jià)值角度而不是從地域或物的角度來看中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流，其意義在于，要用現(xiàn)代物流的理念和方法來發(fā)展中國與東盟的物流，調(diào)整我們關(guān)于傳統(tǒng)物流的思路，著眼于現(xiàn)代物流創(chuàng)造價(jià)值的功能，而不是停留在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的“物資的流動(dòng)”的思維方式。

　　中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，為雙方物流業(yè)的發(fā)展提供了更加良好的環(huán)境。實(shí)現(xiàn)中國－東盟物流的更快發(fā)展，需要積極推廣普及現(xiàn)代物流新理念，提高對(duì)現(xiàn)代物流支柱產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)。就是說，發(fā)展物流，包括對(duì)東盟物流，不是可有可無的事，而是一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　基于對(duì)現(xiàn)代物流重要地位的認(rèn)識(shí)，在參與中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)中，必須進(jìn)一步制定完善高層次物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，即隨著區(qū)域交通流、資金流和信息流相互傳遞的加強(qiáng)，應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入到更大的發(fā)展戰(zhàn)略中，在更大的范圍內(nèi)謀求物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，要加強(qiáng)對(duì)東盟公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)東盟物流資源的整合和物流鏈的設(shè)計(jì)，在更大更廣的范圍確立中國－東盟物流的地位。　

來源：廣西新聞網(wǎng) 作者：黃信

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