支撐及發(fā)展冷鏈物流需要哪些前提條件

在我國(guó)的食品生產(chǎn)與流通消費(fèi)過(guò)程中，落后的冷凍保鮮技術(shù)不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還給人們的飲食安全構(gòu)成了威脅。在食品安全事故頻發(fā)的今天，食品的保鮮越來(lái)越受到來(lái)自消費(fèi)者、供應(yīng)商、零售商的廣泛重視，冷鏈物流這一專業(yè)性較強(qiáng)的物流市場(chǎng)也因此急劇升溫，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

冷鏈物流（什么是冷鏈物流）悄然興起

全球知名的戰(zhàn)略咨詢公司科爾尼的專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)功能單一、成本高昂的物流水平，使得為冷凍食品提供物流服務(wù)的供應(yīng)商多數(shù)還停留在“地窖”式運(yùn)作的水平，在對(duì)溫度有特別要求的食品中，只有15%得到了妥善的保存，這個(gè)比例與歐美同類產(chǎn)品中達(dá)85%的比例形成強(qiáng)烈對(duì)比。

由于完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未形成，從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。另有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的13%；蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的40%。但是，由于我國(guó)果蔬采收和流通設(shè)施落后，造成果蔬采后腐損嚴(yán)重，物流成本高。有關(guān)部門估算，全國(guó)每年果品腐損近1200萬(wàn)噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)上千億元。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

來(lái)自中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，隨著國(guó)人飲食觀念的不斷進(jìn)步，普通消費(fèi)者正日益關(guān)注食品的冷凍保鮮狀況。

從政府層面來(lái)看，改變國(guó)內(nèi)落后的冷鏈物流面貌已經(jīng)被提到議事日程。2004年底，國(guó)務(wù)院在“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見(jiàn)”中明確提出，各地要“加快建設(shè)以冷藏和低溫倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”。

今年2月，交通部面向全社會(huì)公開(kāi)宣布，2005年底我國(guó)將基本建成全國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，首次構(gòu)建全國(guó)范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)將利用現(xiàn)有的國(guó)道網(wǎng)，總里程將達(dá)到2.7萬(wàn)公里，較原有的“綠色通道”增加1.6萬(wàn)公里。網(wǎng)絡(luò)建成后，將直接連通全國(guó)30多個(gè)省會(huì)城市、71個(gè)地市級(jí)城市，形成覆蓋所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)。

冷鏈物流在國(guó)內(nèi)的興起，吸引了眾多物流企業(yè)進(jìn)軍冷鏈物流市場(chǎng)。今年2月21日，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)宣布，將通過(guò)收購(gòu)股權(quán)的方式持有福建漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司60%的股權(quán)，上海裕和更名為“中外運(yùn)裕和低溫物流有限公司”，此舉標(biāo)志著中外運(yùn)集團(tuán)將大舉進(jìn)軍低溫物流冷藏市場(chǎng)。

錦江集團(tuán)旗下的上海食品公司在這方面也先走了一步。他們認(rèn)為，上海每天上市的生鮮副食品達(dá)6700萬(wàn)噸，冷藏冷凍食品的年消費(fèi)增長(zhǎng)率達(dá)8%以上。在大賣場(chǎng)，冷鏈商品占到20%以上，市場(chǎng)前景廣大。上海食品公司擁有市內(nèi)外18個(gè)冷庫(kù)，總庫(kù)存量達(dá)13.8萬(wàn)噸，開(kāi)發(fā)低溫物流有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。為此，他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是國(guó)內(nèi)第一家低溫專業(yè)物流企業(yè)。

基礎(chǔ)薄弱步履維艱

專家分析，冷鏈物流產(chǎn)品之所以持續(xù)升溫，一個(gè)重要的原因源自人們對(duì)食品安全的追求，而越來(lái)越多的高品質(zhì)低溫食品需求量的日益增大，進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的迅速發(fā)展。然而，冷鏈物流遠(yuǎn)非提供冷藏倉(cāng)庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車輛那么簡(jiǎn)單。

科爾尼公司的專家指出，從事專業(yè)冷鏈物流的公司必須具有端到端的冷凍食品供應(yīng)鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括能進(jìn)行溫控的長(zhǎng)途貨運(yùn)、貯存、本地配送和直接送貨到店的服務(wù)。這需要多方面的支持，包括不斷改進(jìn)的冷凍技術(shù)，先進(jìn)的管理系統(tǒng)及訓(xùn)練有素的專業(yè)人員。此外，采用的基礎(chǔ)設(shè)施必須能保障食品安全，并且能滿足一切可追溯性方面的要求。由于中國(guó)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，并且缺乏足夠的資金支持，要滿足飛速增長(zhǎng)的需求可謂步履維艱。

除了未形成完整獨(dú)立的食品冷鏈體系外，與食品冷鏈相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前仍是空白。美國(guó)于2002年成立了冷鏈協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)由航空公司、卡車運(yùn)輸商、地面搬運(yùn)商和設(shè)備生產(chǎn)商組成，主要研究易腐貨物的有關(guān)問(wèn)題，為運(yùn)輸溫控貨物制定標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)原則。去年，美國(guó)冷鏈協(xié)會(huì)發(fā)布了《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》，并聲稱這一標(biāo)準(zhǔn)可以用來(lái)測(cè)試運(yùn)輸、處理和儲(chǔ)存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并將為整個(gè)易腐貨物供應(yīng)鏈的認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。

此外，我國(guó)冷鏈物流還存在著幾個(gè)亟待解決的問(wèn)題，為食品安全埋下了隱患。

首先是食品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少。我國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分外，國(guó)內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，同時(shí)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和及時(shí)性差，食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

其次是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生的直接后果是，易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過(guò)其總成本的50%。

最關(guān)鍵的問(wèn)題則是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。由于我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。

成立聯(lián)盟謀求解決方案

對(duì)國(guó)內(nèi)的冷鏈物流現(xiàn)狀，科爾尼公司表示，沒(méi)有哪一個(gè)公司能夠建立起一整套的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，這需要聯(lián)合各方面的力量，包括政府方面的支持及行業(yè)組織的協(xié)調(diào)?？茽柲岬臉?gòu)想是，成立一個(gè)由客戶、運(yùn)營(yíng)商和投資者組成的聯(lián)盟，共謀解決方案，這個(gè)方案不僅要滿足國(guó)內(nèi)的需求，還應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國(guó)內(nèi)的零售商雖然希望提高冷鏈的可靠性，但他們普遍認(rèn)同應(yīng)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)將產(chǎn)品運(yùn)送到零售點(diǎn)，而供應(yīng)商由于成本和實(shí)力原因又不愿在食品安全上投入更多。同時(shí)，由于多數(shù)的零售點(diǎn)密度不足，分布在全國(guó)各地且還在不斷擴(kuò)張，產(chǎn)生大量的配送成本，而供應(yīng)商又處于單干狀態(tài)，使冷鏈物流難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

因此，科爾尼公司建議，應(yīng)模仿西方發(fā)達(dá)國(guó)家，建立一個(gè)能滿足消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三方面需求的、一體化的冷鏈物流模式，即由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到主要城市冷鏈物流整合中心，整合后進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，由地區(qū)整合中心進(jìn)行裝箱提貨和當(dāng)?shù)剡\(yùn)送，再整合后發(fā)送到零售直銷點(diǎn)。在整個(gè)過(guò)程中均有嚴(yán)格的溫度控制，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和生熟食分開(kāi)，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的員工需掌握正確的裝卸和貯存方法，通過(guò)這些環(huán)節(jié)來(lái)保障食品的安全。

科爾尼公司表示，加入到冷鏈聯(lián)盟中來(lái)的零售商、供應(yīng)商、服務(wù)及運(yùn)輸設(shè)備的供應(yīng)商，都將受益。對(duì)零售商而言，一體化的冷鏈可減少庫(kù)存，提高現(xiàn)貨存放質(zhì)量，降低損耗，提高地理覆蓋率；對(duì)供應(yīng)商而言，可大大改善運(yùn)輸、存放、裝卸的效率，降低產(chǎn)品損壞率；對(duì)服務(wù)和設(shè)備供應(yīng)商而言，可通過(guò)向生產(chǎn)商、零售商和第三方物流商提供配送服務(wù)而獲益。

來(lái)源：中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)

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