加油難危及物流行業(yè)成本底線

年關(guān)將至，正是貨運物流行業(yè)的旺季?？墒墙衲辏揽凳械奈锪髌髽I(yè)正在寒冬之中苦苦煎熬，貨車不能及時加油，拖延了運輸時間，還增加了運輸成本，這讓貨運物流公司萬分無奈，也給永康市物流運輸行業(yè)帶來不小的沖擊。

昨晚8點多，在330國道永康黃塘路段的一家中石化加油站外，整齊地排列著20多輛重型工程車，附近村民告訴記者，每天晚上6點多，就會有卡車司機陸續(xù)將車輛停放在加油站進(jìn)口。

離加油站最近的一個貨運卸貨點里的搬運工李師傅說：“第二天早上7點，這里開始供應(yīng)柴油，不過只供應(yīng)大約3個小時，接著就沒有油了，這樣的日子已經(jīng)有兩個多月了?！?/p>

在永康市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)里的一家中石油加油站，從里到外加油的大貨車擺起了近400米的長龍，而且陸續(xù)有半掛車從遠(yuǎn)處趕來。

“這里算是永康市為數(shù)不多的能一次加500元柴油的加油站了?！眮碜园不盏呢涇囁緳C王師傅告訴記者。據(jù)王師傅介紹，一輛六軸貨車，油箱加滿大概是2000元，可以行駛近700公里，一些司機為了減少在路上加油耽擱的時間，寧愿在這里循環(huán)排隊加滿油后再上路。

一直跑永康往返昆明運輸線的雷師傅見記者采訪，趕忙向記者傾訴加油之痛：“時間都浪費在加油上了，原來從永康到昆明40小時就能搞定，而現(xiàn)在三天三夜都沒辦法到達(dá)，時間全花在加油排隊了?！?/p>

他向記者透露，有些時候為了減少在路上停留的時間，不得不通過“非常”手段加油，有的時候給加油站工作人員一點“服務(wù)費”，就能加滿油；而有些私營加油站每升零號柴油的價格已經(jīng)漲到了7.4元到7.5元?！?/p>

物流公司當(dāng)起了中介

加油難成為懸在永康市物流企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍，為了解決物流速度，一輛大貨車配備兩名司機，不分晝夜追星趕月；為了應(yīng)對年終貨物扎堆，物流企業(yè)不惜千金網(wǎng)羅短工，可油荒的問題即使花費再多的財力與人力還是無濟(jì)于事。而加油難帶來的一系列惡性循環(huán)的后果更是難以想象：不少地市每次只能加200元錢，貨車跑不到100公里就得找加油站，到了加油站又要排長隊等候，排隊等候就浪費大量運送時間，為了節(jié)省時間，又必須多耗費駕駛員開支。這些損耗成本，最后都會算在消費者頭上。

在永康市物流中心，老孫物流有限公司經(jīng)理湯紅妃告訴記者，由于油價上漲，加油難等實際困難增多，如今物流公司大多不再自己購買汽車，而是充當(dāng)起了中介的角色，在工廠和貨運車主之間搭建一個平臺?，F(xiàn)在各家物流競爭激烈，每一家物流企業(yè)都不敢隨意上調(diào)運價。但如果價格不合適，貨運車主也不肯做賠本買賣，為此物流公司只能壓縮贏利空間來緩解現(xiàn)實困難。今年年末，永康市的物流企業(yè)普遍給貨運車主上調(diào)了運費，例如永康到廣州班次，每噸貨物從原來的200元漲至了340元。但盡管如此，貨運車主也覺得虧，這其中和加油難有著不小的關(guān)系，貨車司機孫師傅給記者算了一筆賬，從永康到廣州，原來只需要18個小時，現(xiàn)在則需要23個小時，中間有了近5個小時的時間差，運營成本周期變長，運輸3次就等于少賺了一趟車的錢。

業(yè)內(nèi)人士分析，此次加油難主要是由于柴油供應(yīng)不足而造成的資源緊張,而非社會需求量的增長。年底貨運旺季，加油難更是增加了物流的實際運輸成本。永康物流企業(yè)也只能盼著加油難能早點結(jié)束，更希望政府能像對出租車和公交車一樣出臺補貼政策，減少物流企業(yè)壓力。

來源： 金華日報 作者： 王青岳

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