低碳水運(yùn)受物流市場(chǎng)青睞

近年來(lái)，隨著腹地經(jīng)濟(jì)回暖向好，水路運(yùn)輸需求漸趨旺盛，帶動(dòng)了建材、原材料及產(chǎn)成品運(yùn)量的大幅攀升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來(lái)，三堡船閘過(guò)閘運(yùn)量呈逐年上升趨勢(shì)，2011年，三堡船閘過(guò)閘貨運(yùn)量達(dá)到了3376.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.3%。其中，石子和黃沙運(yùn)量增速顯著，輸出業(yè)務(wù)急劇增長(zhǎng)，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，石子運(yùn)量較2010年增加264.3萬(wàn)噸，黃沙增加155.7萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)了31%和4%。此外，鋼材、汽油等貨運(yùn)量同比也有所增長(zhǎng)。

水運(yùn)物流需求旺盛

作為現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，水路運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式具有低碳、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，伴隨我市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，杭州水運(yùn)得到較快的發(fā)展，低碳的水路運(yùn)輸?shù)玫搅宋锪魇袌?chǎng)的青睞。每年調(diào)入杭州的煤炭、石油、鋼材以及輸出的石子、黃沙等各類礦建材料，一半以上都由水路承運(yùn)，水運(yùn)已成為與本市經(jīng)濟(jì)和人民生活息息相關(guān)、不可或缺的一種運(yùn)輸方式，有力地支持著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的巨大物流需求、水路運(yùn)輸?shù)牡吞純?yōu)勢(shì)以及杭州航區(qū)的“一體化”管理帶動(dòng)了水運(yùn)市場(chǎng)的積極向好，2011年三堡船閘過(guò)閘貨運(yùn)量較2010年增加了474.2萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了16.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)船閘設(shè)計(jì)年通過(guò)能力的4倍多。

船舶大型化趨勢(shì)明顯 船舶運(yùn)輸效率提高

據(jù)杭州港航管理部門統(tǒng)計(jì)，2011年過(guò)閘船舶的平均噸位較2010年增加了21噸，已上升至477噸。三堡船閘1989年正式通航至今，過(guò)閘船舶平均噸位逐年上升，昔日河面上小船遍布的情景已無(wú)法再現(xiàn)，船舶大型化趨勢(shì)明顯。船舶吃水的增加與低水位常態(tài)化的現(xiàn)狀使三堡船閘承受了巨大的壓力，船閘管理工作也面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

由于水運(yùn)物流市場(chǎng)形勢(shì)向好，船舶有貨可運(yùn)，同時(shí)柴油價(jià)格上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，2011年過(guò)閘船舶的空載率同比下降了3%，過(guò)閘船舶以重船為主，船舶運(yùn)輸效率有所提高。利辛968的胡師傅的船從杭州運(yùn)送石子到上海，再?gòu)纳虾⒚禾窟\(yùn)回杭州，他告訴我們，柴油價(jià)格的上漲使運(yùn)輸成本增加了三分之一，組織好雙向運(yùn)輸，才能賺到錢。此外，杭州港航管理部門自2010年開(kāi)始實(shí)施的“一體化”管理和精細(xì)化服務(wù)機(jī)制也使得船舶運(yùn)輸效率有所提高，船舶航行更為安全。

一體化管理模式成效顯現(xiàn)

杭州航區(qū)自2010年12月開(kāi)始正式施行“一體化”管理新模式，該管理機(jī)制通過(guò)對(duì)港航內(nèi)部管理機(jī)制的優(yōu)化和整合，借助信息化技術(shù)，打破原有轄區(qū)管理的界線，實(shí)現(xiàn)了船舶的異地報(bào)港和繳費(fèi)等，簡(jiǎn)化了船舶報(bào)港手續(xù)、減少了船舶?？看螖?shù)，實(shí)現(xiàn)了方便船舶運(yùn)營(yíng)、打造低碳水運(yùn)的目標(biāo)。經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)踐，“一體化”管理機(jī)制受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注和廣大船戶的一致認(rèn)可，新型的管理服務(wù)機(jī)制方便了船戶，也提高了船舶運(yùn)行的安全和效率，為企業(yè)和船員提供了更為優(yōu)質(zhì)、方便、快捷的服務(wù)，大大節(jié)約了運(yùn)輸成本和管理成本，也達(dá)到打造低碳水運(yùn)的目的。在今后的工作中，這項(xiàng)工作還將繼續(xù)得到加強(qiáng)和完善。

宏觀調(diào)控后期效應(yīng)顯現(xiàn)

2011年，過(guò)閘黃沙運(yùn)量較2010年增加155.7萬(wàn)噸，石子增加264.3萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)4%和31%。作為社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)的主要原料的增長(zhǎng)，表明國(guó)家宏觀調(diào)控政策有所顯現(xiàn)，后期效應(yīng)明顯。與此同時(shí)，2011年過(guò)閘煤炭運(yùn)量有所減少。隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的深化，對(duì)高能耗、高污染的行業(yè)進(jìn)行了控制，關(guān)停了一批高耗能、高污染的企業(yè)，如富陽(yáng)等地的造紙企業(yè)，已基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。此舉使過(guò)閘煤炭的運(yùn)量受到了明顯的影響，2011年過(guò)閘煤炭運(yùn)量較2010年減少了29.2萬(wàn)噸，同比減少3.2%。

水運(yùn)物流市場(chǎng)的繁榮，船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的加快，低碳交通、低碳水運(yùn)和低碳管理的深入人心，這一系列的變化無(wú)不顯示著水運(yùn)物流正朝著綠色、健康的方向前行。隨著資源環(huán)境制約的加強(qiáng)，具有低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢(shì)的水運(yùn)業(yè)必將有更大的發(fā)展。

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