集運運價上漲難有持續(xù)性

數(shù)據(jù)顯示，2011年四季度中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）報收于926.66點，同比下跌15.47%，比三季度下跌6.10%。

其中，去年12月最后一周，由于年底出貨高峰來臨，歐美等主要航線市場運價大幅上揚。歐洲航線部分航次爆艙，多家航運公司漲價200美元/TEU（國際標準箱單位）。而北美航線船舶艙位平均利用率回升至95%以上，運價較上周大幅上漲15%左右。下半年市場極度低迷使得運價在年末出貨高峰時能夠快速反彈，班輪公司也借機加大漲幅以制造運價調(diào)節(jié)空間。

但是此輪出貨高峰過后，漲價能否持續(xù)，仍取決于市場供求情況，我們認為短期內(nèi)不應太樂觀。

此外，去年四季度散貨運和油運行業(yè)景氣度較三季度有所回暖，但部分收益被上漲的燃油價格所蠶食。其中，四季度BDI指數(shù)均值為1928點，同比下跌18.44%，環(huán)比上漲25.68%。BDTI指數(shù)去年四季度均值為805點，同比下跌5.07%，環(huán)比上漲13.70%。

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