中國“電子標簽”破繭之路

　　在國際物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國人一直是游戲參與者，從未做過規(guī)則制定者。這樣的歷史如今被終結(jié)――由包起帆領(lǐng)銜制定的《ISO18186：貨物集裝箱―RFID貨運標簽系統(tǒng)》日前正式成為國際標準，世界終于開始傾聽“中國聲音”。

　　然而，鮮為人知的是，兩年前中方代表向國際標準化組織第一次提交提案時，曾遭到無情拒絕。從最初碰壁到成為國際標準，中國“電子標簽”是如何破繭而出，勇奪話語權(quán)的呢？

　　“創(chuàng)新要有眼光，更要有勇氣”

　　上世紀九十年代末，包起帆還是上海港龍吳碼頭的負責(zé)人。每天看著熟悉的碼頭，有塊“心病”讓他寢食難安：“當(dāng)時的龍吳港主要經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，相對于進出口貨物，安全保障的條件有限，碼頭上的箱子經(jīng)常被人偷竊，讓我們苦不堪言。”

　　在超市，老包看到營業(yè)員刷貨品條形碼，一個靈感就此產(chǎn)生：能不能將電子標簽技術(shù)運用到集裝箱運輸領(lǐng)域，集裝箱有一個“電子眼”，就不怕壞人惦記了。然而，當(dāng)包起帆將這個想法告訴周邊同事時，很多人不理解：“集裝箱又高又大，怎么貼條形碼？這事恐怕做不成?！?

　　十年后的今天，電子標簽技術(shù)被證明是成熟的。經(jīng)過不斷的研發(fā)和革新，如今的集裝箱電子標簽從外表看就像一個小方盒子，裝箱時用移動式讀寫設(shè)備往盒子里寫入集裝箱信息、貨物信息和物流信息。集裝箱在經(jīng)過港區(qū)道口、碼頭橋吊時，信息被自動讀取并顯示在專用網(wǎng)站上，貨主、船公司、港口方、政府監(jiān)管部門都可以上網(wǎng)查詢。如果集裝箱在運輸中途被非法打開，網(wǎng)頁還會立刻報警。借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，集裝箱物流的實時在線監(jiān)控終于實現(xiàn)了。

　　“回頭再看當(dāng)年的爭論，我覺得自主創(chuàng)新要有高瞻遠矚的眼光，站高一步，看到5年、10年后的發(fā)展，才不會被眼皮子底下的目標牽著走。而創(chuàng)新的勇氣，則更為重要?！卑鸱寡裕约寒?dāng)年也有過動搖，就像5年前，他提出要將中國集裝箱電子標簽技術(shù)申報國際標準時，有人表示懷疑。“他們說我連英語也不會說，怎么能領(lǐng)導(dǎo)外國專家制定標準呢？一開始我也想打退堂鼓，可又不甘心。我們已經(jīng)研發(fā)出了最好的技術(shù)，為什么不能將自主創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化成國際話語權(quán)？創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的機會稍縱即逝，容不得瞻前顧后，認準了就要上！”

　　事實證明，國際標準不是高不可攀。

　　“失敗是創(chuàng)新者最好的磨刀石”

　　一流的企業(yè)做標準，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品。只有掌握了標準制定，才等于掌握了行業(yè)的話語權(quán)。

　　國際標準化組織是一個非常嚴密的機構(gòu)，制定一項國際標準又有相當(dāng)復(fù)雜的程序和要求。更為重要的是，每一個國際標準制定委員會中都有一大批該領(lǐng)域的資深專家，代表著各自的利益，在討論時各方力量相互制衡。這對從未在交通運輸領(lǐng)域制定過國際標準的中國來說，如同重重關(guān)口。

　　2008年6月，由上海港起草的提案，經(jīng)國家標準化管理委員會審查后代表中國提交至國際標準化組織。按照規(guī)定，制定國際標準需要有國際標準制定委員會的一半成員國同意，并有5個以上國家愿意共同參與標準制定。到當(dāng)年9月投票結(jié)果揭曉時，一半以上的國家同意中國提案，但只有2個國家愿意共同參與，第一次提案失敗了。

　　包起帆至今還清楚地記得外國專家當(dāng)時倨傲的神情?！皶h快結(jié)束了，才讓我們上臺介紹提案，結(jié)果很多專家根本就沒有認真聽。他們心里肯定把我們當(dāng)作"菜鳥"，認為我們來旁聽他們的發(fā)言就足夠了?！?

　　包起帆的團隊沒有死心，他們決定要用事實說服老外。

　　2008年12月，包起帆將委員會的全部專家請到上海，一連幾天帶著他們到外高橋碼頭考察，親身感受電子標簽的實際運用情況。這一招果真有效。望著一只只上了“保險”的集裝箱，很多外國專家開始認真考慮中國的提案。

　　2009年2月，經(jīng)過補充和修訂，中國又提交了新的提案。這一次，國際標準化組織重新開啟了“投票窗口”，要求全體成員對中國的新提案進行為期三個月的投票。當(dāng)年5月10日，投票結(jié)果公布，包括中國、法國、德國、俄羅斯、英國、丹麥等在內(nèi)的14個國家同意該提案，其中法國、德國、美國等8個國家還表示愿意與中國一起參與標準的制定。5月27日―29日，在法國巴黎召開的第17次工作組會議上，中國提出的國際標準提案獲得通過，會議同時任命包起帆負責(zé)該標準的起草工作。

　　一扇大門終于向中國的創(chuàng)新者打開。“我從事了30年的發(fā)明工作，有一條經(jīng)驗感觸很深，那就是越難的工作，收獲的果實才越甜美。創(chuàng)新本來就是對過去的否定和突破，遇到困難和挫折很正常，失敗是創(chuàng)新者最好的磨刀石?！卑鸱f。

　　“創(chuàng)新要講策略方法”

　　自主創(chuàng)新要想獲得成功，一味地蠻干也不行，還要有策略、講方法。

　　“記得第一次向委員會提交我們的草案，被外國專家批得體無完膚，幾乎每句話老外都有意見，都要求修改。”全程參與電子標簽研發(fā)的江霞回憶草案起草階段時說。

　　事實上，這只是力量博弈的一個縮影。

　　有些老外想用“拖”字訣，延緩中國人拿出國際標準的步伐。怎么辦？以嚴謹對嚴謹，以認真對認真，用其人之道還治其人之身，這是包起帆想出的辦法。自第一次會議后，包起帆每次開會都嚴格按照會議議程，要求所有專家在會上當(dāng)場確定國際標準的修改意見，否則會議拖得再長也不結(jié)束。一開始，老外還很有興趣與中方糾纏，提一些無關(guān)痛癢的問題，一直說到口干舌燥，卻發(fā)現(xiàn)中方代表依然很有耐心地進行探討，而且一副不達成一致決不罷休的架勢。久而久之，有些外國專家堅持不住了，更多的專家則被中方的誠意所打動，草案起草工作終于步入了快車道。

　　“制定標準既是交鋒，也是交融的過程，而后者才是我們的目的。”包起帆說，為了爭取大部分外國專家的支持，在標準制定過程中有些細枝末節(jié)的地方，他都“睜一只眼閉一只眼”，“比如標準的標識、英語表述等，都采納了外國專家的意見，而對于核心內(nèi)容，尤其是涉及中國利益的部分則寸步不讓。最終，整部國際標準完整保留了中國人發(fā)明的關(guān)鍵技術(shù)，成為名副其實的"中國智造"。”

　　傳統(tǒng)的國際標準制定過程十分漫長，一個國際標準從新提案提出到標準發(fā)布，一般需要3年至6年。這一次，中國電子標簽僅用了3個月就成為國際規(guī)范，一年后就成為正式的國際標準。看到這一結(jié)果，美國Transcore公司副總裁夏耐柯先生驚嘆道：這樣的速度在國際標準化組織程序中幾乎不可能，中國專家的智慧太了不起了！

　　短評

　　大膽創(chuàng)新

　　國際標準化組織經(jīng)投票通過并頒布由包起帆領(lǐng)銜制定的國際標準。這是物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個由中國專家發(fā)起并主導(dǎo)的國際標準，是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果最終上升為國際標準的成功探索。

　　創(chuàng)新，是城市生生不息、不斷發(fā)展的靈魂，是與時俱進的不竭源泉和根本動力。上海的轉(zhuǎn)型，要依靠創(chuàng)新驅(qū)動，只有堅持創(chuàng)新、突出創(chuàng)新、咬住創(chuàng)新，我們才能掌握核心競爭力，把握主導(dǎo)權(quán)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，使企業(yè)形態(tài)和能級不斷提升跨越。

　　上海工人階級富有創(chuàng)新精神和開拓勇氣。我們要有勇立潮頭、敢為人先的開創(chuàng)精神，有敢于走前人沒有走過的道路、敢于“吃第一個螃蟹”的敢闖敢試勇氣，有不畏創(chuàng)新艱險、不懼前路荊棘的攻堅克難韌勁，把上海城市的創(chuàng)新之路拓開得更寬更廣，讓更多的上海企業(yè)成為創(chuàng)新的生力軍。

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