航運國際標(biāo)準(zhǔn) 中國實現(xiàn)“零突破”

中國擁有世界最大規(guī)模的集裝箱吞吐量，卻從來沒有制定過與之有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會與交通運輸部近日在京聯(lián)合宣布，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）已投票通過并頒布由全國勞模包起帆領(lǐng)銜制定的《ISO18186：貨物集裝箱—RFID貨運標(biāo)簽系統(tǒng)》，這項中國標(biāo)準(zhǔn)由此升級為國際標(biāo)準(zhǔn)。

所謂“集裝箱—RFID電子標(biāo)簽”，就是給集裝箱裝上一把“電子鎖”，集裝箱從工廠裝箱點裝好貨物，到出發(fā)港口，最后到達(dá)產(chǎn)品分銷中心。每個環(huán)節(jié)，電子標(biāo)簽都會自動記錄到達(dá)的時間、地點和集裝箱的安全狀況，可通過網(wǎng)絡(luò)查詢，實時掌控集裝箱動態(tài)。

電子標(biāo)簽是個小方盒子，裝箱時用移動式讀寫設(shè)備往盒子里寫入箱源、貨源和物流信息，集裝箱經(jīng)過港區(qū)道口、碼頭橋吊時，信息會被自動讀取，同時顯示在專用網(wǎng)站上，貨主、船公司、港口方、政府監(jiān)管部門都可以查詢。

這一發(fā)明的領(lǐng)銜人、上海國際港務(wù)集團(tuán)高工包起帆介紹，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。目前的集裝箱物流過程中，信息的傳遞還依賴傳統(tǒng)方式，現(xiàn)代物流迫切需要以現(xiàn)代信息技術(shù)提升服務(wù)水平。

2001年，包起帆及其團(tuán)隊就開始了集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的研究。當(dāng)時，國際上很多著名的大公司也展開了相關(guān)研究。但是將電子標(biāo)簽系統(tǒng)真正全面投入國際集裝箱航線營運，還沒有先例。因為集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的各項技術(shù)指標(biāo)、工藝性指標(biāo)、功能性需求都遠(yuǎn)高于其他RFID領(lǐng)域。此外，集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用涉及到多國、多地區(qū)、多部門的合作，技術(shù)難度大，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜。

集裝箱電子標(biāo)簽剛研發(fā)的時候，就爭取融入了國家“863”高科技項目和上海市科技項目。課題組從中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸起步，研究了相關(guān)技術(shù)和系統(tǒng)，開展了相關(guān)試驗。一系列試驗表明，該系統(tǒng)實現(xiàn)了貨主對集裝箱物流信息從告知到感知的轉(zhuǎn)變。此后，加拿大等國的生產(chǎn)商、物流商主動找到上海港，要求開通電子標(biāo)簽航線。

2011年11月26日，經(jīng)過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的最后一輪投票獲得通過，《ISO18186：貨物集裝箱—RFID貨運標(biāo)簽系統(tǒng)》成為國際標(biāo)準(zhǔn)，這為今后中國創(chuàng)新成果逐步走向國際標(biāo)準(zhǔn)開創(chuàng)了一條新路。

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