旺季“爆倉”淡季虧損 快遞業(yè)困局何解

　　每逢年關(guān)，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業(yè)不堪重負(fù)、甚至出現(xiàn)“爆倉”。而面對即將到來的春節(jié)這一淡季，一些企業(yè)雖照常經(jīng)營，但將面臨不可避免的虧損。

　　這實際上折射出國內(nèi)快遞尤其是民營快遞行業(yè)在“高成本、低利潤”時代的生存困局。業(yè)內(nèi)人士提出，破局之道，在于快遞企業(yè)主動轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展模式，以及有關(guān)部門及時出臺、落實相關(guān)扶持政策。

　　網(wǎng)購快速發(fā)展凸顯快遞軟肋

　　“說好是隔日件，都變成隔周件了！”“每次快遞公司都說馬上就送到，可一等就是三四天！”……年底，許多人抱怨：快遞快不起來了。

　　行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年快遞業(yè)申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數(shù)。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。

　　面對消費(fèi)者的抱怨，快遞企業(yè)自身也有一番苦水。國內(nèi)知名快遞企業(yè)申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負(fù)荷，并不代表快遞企業(yè)整體運(yùn)能的不足。以申通為例，目前申通全國網(wǎng)點(diǎn)配置的快遞派件能力是每天350萬－380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業(yè)的運(yùn)能還有點(diǎn)吃不飽”。

　　但是，一旦電子商務(wù)網(wǎng)站搞促銷，尤其是每年的“雙十一”（11月11日）、“雙十二”（12月12日）等時段，申通每天接單量可高達(dá)400萬－430萬件，超負(fù)荷運(yùn)營在所難免。

　　按照郵政管理部門的計劃，2011年快遞業(yè)旺季從11月11日網(wǎng)購促銷開始，到2012年1月22日春節(jié)前結(jié)束。目前，旺季日業(yè)務(wù)量最高已突破1815萬件。

　　記者采訪中了解到，快遞是一個完整的運(yùn)送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的時間要求；一旦某一個環(huán)節(jié)受阻，便導(dǎo)致延遲效應(yīng)的累積。“看起來忙得要命，其實是不堪重負(fù)。而且，快件破損、送達(dá)延遲等情況也會不可避免地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業(yè)對這種突然的旺季其實很頭疼?！标愊蜿栒f。

　　春節(jié)假期“不停業(yè)”：堅持背后的無奈

　　春節(jié)假期間，快遞公司能否歇業(yè)，快遞員能否放假？在一些消費(fèi)者看來，一旦春節(jié)快遞停業(yè)，無疑將帶來不少麻煩。

　　2011年底，中國快遞協(xié)會發(fā)布《春節(jié)法定假日期間快遞服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”，春節(jié)期間快遞網(wǎng)點(diǎn)收派件服務(wù)時間總體不低于6個小時。2011年12月21日，國家郵政局官方網(wǎng)站發(fā)布《加強(qiáng)旺季快遞服務(wù)督導(dǎo)工作的通知》，要求快遞企業(yè)不得擅自停止經(jīng)營。

　　申通、圓通等知名快遞企業(yè)均表示，“節(jié)假日期間也一如既往做好快遞服務(wù)”“把困難留給自己，把方便留給別人”。

　　困難何在？“春節(jié)假期里，企業(yè)將面臨不可避免的虧本！”上海多家知名快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)介紹，春節(jié)假期期間，快遞公司的接單量約為平時的5%—10%，但一些公司超過50%的分揀與輸送設(shè)備、車輛、人力等都要留守上崗，員工工資要按規(guī)定達(dá)到平時的三倍。據(jù)估計，由于經(jīng)營成本大幅提高，一些較大的快遞企業(yè)今年春節(jié)假期的虧損額可能高達(dá)數(shù)千萬元，一些較小的公司可能不得不耗損全年三四個月的利潤。

　　“快遞公司春節(jié)期間要維持繼續(xù)經(jīng)營，就最好上調(diào)快遞費(fèi)用，以保證利潤；但從消費(fèi)者角度看，快遞費(fèi)上漲又難以接受。所以，春節(jié)假期是個難關(guān)?！币恍┛爝f企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　“高成本、薄利潤”下快遞企業(yè)如何生存？

　　旺季不堪重負(fù)，淡季無奈虧損，快遞行業(yè)的贏利能力和抗風(fēng)險能力顯得十分脆弱。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，與高速發(fā)展的電子商務(wù)網(wǎng)站相比，承擔(dān)線下物流的快遞公司日子遠(yuǎn)沒有那么“幸福”。一方面，成本不斷增加。除稅收成本外，這幾年的人力、燃油、土地等各方面成本“一年一個臺階”。另一方面，提價阻力重重，利潤被越攤越薄。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，快遞行業(yè)的利潤率最高可達(dá)30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%。

　　在“高成本、薄利潤”時代，快遞行業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型勢在必行。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)EMBA中心副主任羅彪說：“快遞企業(yè)要想發(fā)展，就必須保證配送范圍足夠廣。民營快遞企業(yè)融資能力有限，所以一般采用加盟制。但加盟制最大的問題是內(nèi)部流程不易控制，加盟商很可能為了自身利益而放棄標(biāo)準(zhǔn)，為搶占市場而進(jìn)行價格戰(zhàn)?！睋?jù)了解，申通、圓通等國內(nèi)快遞領(lǐng)軍企業(yè)正著手改革直營模式，更突出內(nèi)涵式發(fā)展。

　　此外，快遞的配送網(wǎng)絡(luò)也亟待完善。專家指出，目前國內(nèi)沒有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，每家快遞公司都要建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)，相互之間不能共享。重復(fù)建設(shè)不僅導(dǎo)致惡性競爭，也導(dǎo)致系統(tǒng)性成本難以降低。

　　《郵政業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出，通過“完善政策保障”“推動快遞與電子商務(wù)、制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展”和“支持快遞企業(yè)‘走出去’”等舉措，以實現(xiàn)“加快產(chǎn)業(yè)培育，做大快遞企業(yè)規(guī)?！??！多]政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也提出，2011－2015年會陸續(xù)出臺一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)政策需要細(xì)化并及時出臺、落到實處?！跋ＭM(fèi)者能多多理解快遞企業(yè)，我們就很滿足了?！标愊蜿栒f。

來源： 新華網(wǎng)

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