2012年集裝箱船拆船量可能大幅增加

　　盡管運輸市場環(huán)境惡化，但2011年集裝箱船拆船水平卻出奇地低，這一局面有可能在今年改變，拆船量有可能大幅增加。

　　倫敦經(jīng)紀(jì)行Braemar Seascope預(yù)計今年最多將有120,000 teu運力被送往拆船廠，而去年總共只有60艘集裝箱船（網(wǎng)格式），共計80,000 teu運力被拆除，近相當(dāng)于現(xiàn)有船隊規(guī)模的0.5%。

　　去年的拆船量較2010年也下降了40%。被拆除的船的平均船齡僅略超過29年。

　　不過，Braemar指出，去年最后3個月，船東的拆船意愿大增，（拆船）銷售較第三季度增長了30%。而且，今年最初幾個星期的拆船交易也顯得活躍。今年以來，7艘平均運力2,200 teu的船已被售往拆船廠。

　　Braemar的預(yù)測也與其他數(shù)家分析機構(gòu)不謀而合。Maersk Broker最近表示它們預(yù)計今年的拆船量至少可達(dá)到11.5萬teu，并認(rèn)為這是保守預(yù)測。

　　運輸市場的持續(xù)低迷將增加拆船量。以2009年為例，當(dāng)年年末共有超過38萬teu運力退出了船隊。

　　Braemar在一份報告中指出，去年大多數(shù)拆解的船都低于1,700 teu。最大的兩艘船為1994年建的4,300 teu船“Sealand Integrity”號以及3 ,600 teu的“Kitano”號，后者的船東為日郵。

　　拆船加速也與訂船停頓合拍。這是船公司努力令供需相匹的結(jié)果。

　　即便如此，手持訂單規(guī)模仍然龐大。據(jù)Braemar計算，今年光10,000 teu以上船方面，即有766,000 teu運力將投入市場。2013年還將有586,000 teu。這些船足夠新開10條亞歐航線。

　　去年接收運力最多的屬德國船東Claus-Peter Offen，其共接收新運力129,000 teu，包括4艘14,000 teu船和2艘13,000 teu船。中海與Zodiac去年也接收過13,000 teu或14,000 teu船。

　　本季度，將是接收新運力的旺季，按計劃，將有約329,000 teu運力交付。第二季度的計劃交付量為250,000 teu。此后，10,000 teu以上船的交付將放慢，盡管數(shù)量仍然可觀，明年第一季度預(yù)計將交付160,000 teu運力。

　　總體來看，從現(xiàn)在到2015年，共將有161艘萬箱或萬箱以上船交付。不過，其中一些已宣布的訂單實際并未落實，且可能存在撤單、推遲交付的情況。

　　船齡和效率是船東拆船的兩個考慮要素。Maersk Broker估計全球船隊中有425,000 teu運力的船齡在25年以上。

　　船齡在25年以上的船，在999teu以下的船隊中占11%；在1,000 teu-1,999 teu的船隊中占6%；在2,000 teu-2,999 teu的船隊中占7%，有近50艘這樣的船。

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