干散貨市場再觸底 海岬型船“獨(dú)善其身”

　　上周，海岬型船期租市場表現(xiàn)穩(wěn)定，相反，巴拿馬型船租價則呈螺旋形下降趨勢，BDI更是觸及1986年以來新低。 　　香港和北京經(jīng)紀(jì)行指出，上周其它散貨船行情近乎絕望，而海岬型船市場卻表現(xiàn)相對“堅挺”，這表明春節(jié)過后成交冷清，且西澳大利亞礦業(yè)巨頭因港口堵塞無意向市場拋出大量礦石貨盤。經(jīng)紀(jì)行透露，受1月份風(fēng)暴襲擊影響，西澳大利亞各港口外還有超過70艘次船舶等待進(jìn)港載貨。

　　因現(xiàn)貨市場貨盤詢盤稀少，上周五，西澳至中國的鐵礦石航線運(yùn)價結(jié)束7.70美元/噸附近的價格，掉頭向下至7.50-7.60美元/噸。巴西圖巴朗至中國青島航線運(yùn)價也保持平穩(wěn)，一位香港經(jīng)紀(jì)人報告稱，上周五亞洲市場收市該航線運(yùn)價報于19.20美元/噸。另一位經(jīng)紀(jì)人稱：“圖巴朗至青島航線運(yùn)價能站穩(wěn)19美元/噸，西澳至中國航線維持在7.50美元/噸以上，這是好消息，說明市場還是比較堅挺?！?

　　然而，經(jīng)紀(jì)行Braemar Seascope在其最新一期周報中說，市場傳聞稱一宗圖巴朗至青島航次運(yùn)價成交于19.05美元/噸。

　　經(jīng)紀(jì)行預(yù)期，本周貨盤將涌現(xiàn)市場。但是，該預(yù)期多半憑直覺而非依據(jù)市場真實狀況作出。上周，期貨市場走高，二季度合約成交價從此前的11,750美元/日漲至12,000美元/日出頭。

　　據(jù)大宗商品交易商分析，1月份巴西海運(yùn)出口鐵礦石1880萬噸，環(huán)比12份的3400萬噸減少46%。盡管中國及歐盟國家需求減弱部分導(dǎo)致巴西鐵礦石出口的下滑，但是巴西自去年12月份起洪水肆虐巴東南部地區(qū)才是主要原因。目前，情況有所好轉(zhuǎn)，但是改善緩慢，因為巴西雨季要持續(xù)至2月末。

　　由于上周市場散貨貨盤奇缺，經(jīng)紀(jì)行隨即將目光投向中國2012年幾乎迷局的鐵礦石需求。一位香港經(jīng)紀(jì)人指出，寶鋼作為中國最大的鋼鐵企業(yè)，一月份警告說，公司2011年凈利潤為73億元人民幣（折合12億美元），環(huán)比下跌43%。中國其他主要鋼鐵企業(yè)也將發(fā)布預(yù)虧公報，這表明中國經(jīng)濟(jì)增長正在減速，同時也意味著政府有可能出臺新一輪經(jīng)濟(jì)刺激政策，這對于海岬型船來說無疑是否極泰來的好時機(jī)。

　　然而，該經(jīng)紀(jì)人還指出，作為海岬型船主要貨盤之一的動力煤進(jìn)口運(yùn)輸有向小型散貨船轉(zhuǎn)移的跡象。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，中國2011年煤炭進(jìn)口1.82億噸，拔得世界煤炭進(jìn)口頭籌。其中，大約5480萬噸為發(fā)電用動力煤，環(huán)比增長17%。其中一半的動力煤來自印尼，而2010年這一比重只有3成。這對于海岬型船來說很不利，因為它們笨重的體型在靠泊印尼各港口時不如小型散貨船靈便。

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