風雨物流路 十年大洗牌

中國現(xiàn)代意義上的物流業(yè)起步較晚，這是不爭的事實。遺憾而幸運的是在其起步前后，正值我國正式加入WTO。說遺憾，是因為“狼來了”，而我們還沒有準備好；說幸運，則是因為入世后的事實證明。外資物流對國內(nèi)企業(yè)沖擊力并沒有此前人們預(yù)想的那么大，非但沒有形成壟斷，還形成了國內(nèi)外物流企業(yè)共同發(fā)展和共贏的格局。

這一格局具有以下兩大主要特征：

首先，加快了物流產(chǎn)業(yè)和市場的形成。某物流企業(yè)的一首廣告歌曲，簡單直白地說明了這一點：“飛機在天上飛，供應(yīng)鏈來支配，這就是物流；流水線、各部件，準點到、守時間，這就是物流；把成本來控制，利潤天天增，這就是物流；讓碳足跡縮減，樹環(huán)保新觀念，這就是物流；該去哪就去哪，用高科技來實現(xiàn)，這就是物流；門鈴響，響丁當，這就是物流……”這一切都讓人不得不承認，物流已經(jīng)滲透到我們生活的各個角落，而我們每一個人都是受益者。

其次，推動了我國物流產(chǎn)業(yè)在一個高起點上發(fā)展。大家都知道，我國物流業(yè)發(fā)展的起點和現(xiàn)代化程度，與西方發(fā)達國家相比，10年前存在的差距遠比今天大得多。因此，入世伊始，中國物流業(yè)就迎來了首輪殘酷洗牌，其結(jié)果就是：在UPS、DHL、TNT、馬士基等實力強大的外資物流企業(yè)的高強度刺激下，國有和民營物流企業(yè)相繼或重組轉(zhuǎn)型、加速成長，或關(guān)門歇業(yè)，隱退于“江湖”。而更多的小型、無競爭力的物流企業(yè)的死亡，則把整個物流行業(yè)推上整合并購和洗牌的風口。

可喜的是，洗牌帶來的另一個結(jié)果就是：外資物流更多地帶來了以最新經(jīng)營理念、供應(yīng)鏈管理和信息技術(shù)等為代表的真正的“物流”，從而讓我國物流產(chǎn)業(yè)開始進入了從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流蛻變的新時期。這種蛻變主要體現(xiàn)在兩大方面：

一方面，信息化和標準化從無到有。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的“兩個輪子”，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。10年來，

中國的專業(yè)化物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，中國的物流標準化工作開始啟動。

另外，近年來，RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已為國內(nèi)廣為認同；從2009年，一個新的概念又在國內(nèi)逐漸興起，即物聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)初步測算，未來10年物聯(lián)網(wǎng)重點應(yīng)用領(lǐng)域投資可達到4萬億元，產(chǎn)出是8萬億元，帶動就業(yè)崗位2500萬個。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將使物流行業(yè)成為最大受益者。

另一方面，第三方物流迅猛發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流在中國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，10年來，我國第三方物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)資料顯示：中國3PL企業(yè)和員工數(shù)量較10年前增加了一倍以上；而將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例已由2001年的16%上升到2010年的37%，上升了21個百分比。但數(shù)量的增加只是一方面，目前現(xiàn)狀是：國內(nèi)第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小、實力較弱、服務(wù)功能不全；企業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，未形成完整的物流供應(yīng)鏈。“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”。對于已經(jīng)躲過入世“生死劫”且以振興的姿態(tài)迎來“十二五”發(fā)展規(guī)劃的中國物流業(yè)來說，在為沾了入世“開放紅利”的光而欣慰的同時，也要冷靜的看到今后的10年所面臨的巨大挑戰(zhàn)，特別是外資物流業(yè)的挑戰(zhàn)。其最大的挑戰(zhàn)仍然是以供應(yīng)鏈管理為核心的理念挑戰(zhàn)和以信息化為核心的技術(shù)挑戰(zhàn)。一個最簡單的問題和對比擺在面前：經(jīng)過10年的滲入和擴張，外資物流巨頭目前已幾乎全部進入了中國市場并正在虎視眈眈、摩拳擦掌，意欲分一杯羹；而可以與之匹敵的中國的物流巨頭又在哪里呢？除了人力成本和本土優(yōu)勢，我們的物流企業(yè)又比人家具有多大的競爭優(yōu)勢呢？

來源：現(xiàn)代物流報 張簽名

　　版權(quán)及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀