如何讓假日物流不“滯流”

中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長、中國物流學(xué)會常務(wù)理事劉建新：

“春節(jié)不歇業(yè)”政策應(yīng)當(dāng)有區(qū)別地執(zhí)行

對于 “快遞業(yè)春節(jié)不歇業(yè)”政策，郵政快遞企業(yè) （EMS）執(zhí)行責(zé)無旁貸。至于其他快遞企業(yè)則應(yīng)當(dāng)遵從市場法則，實行自愿原則，不宜強迫推行，更不適合于以 “違法”和 “摘牌”相論處。

與郵政企業(yè)承擔(dān)普遍服務(wù)春節(jié)不歇業(yè)的道理相通，郵政EMS同樣可以做得很好。作為國家投資成立的經(jīng)營性企業(yè)，郵政EMS的使命也是服務(wù)全民的。而且它在快遞業(yè)內(nèi)獨享國家多種優(yōu)惠政策，擁有國家投資的全國最全的郵政網(wǎng)絡(luò)及龐大的遞送隊伍，有最好的物流設(shè)施體系，也最有經(jīng)濟實力 （其母公司中郵集團進入了2011年度的世界500強，2010年利潤超過80億元人民幣）。作為國企員工不僅收入有保障，通過內(nèi)部輪崗，節(jié)后補休也有保證；而且春節(jié)期間的快遞服務(wù)總量不大，也完全可以承擔(dān)。所以，郵政EMS承擔(dān)快遞業(yè)春節(jié)不歇業(yè)的主力軍不僅最具優(yōu)勢，也最符合其國有經(jīng)濟體的社會職責(zé)。而其他快遞企業(yè)例如民營快遞，則由于完全是自負贏虧，沒有政府虧損補貼，成本高企而面臨諸多困難。

因此，行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)遵從市場法則，實行自愿原則，不宜強迫推行。即使自愿，我認為也應(yīng)當(dāng)僅限于幾家全國網(wǎng)絡(luò)型的大型民營快遞，對于中小型快遞企業(yè)則不做要求。如果實踐表明僅郵政EMS就足以滿足節(jié)日之需，則應(yīng)只勞其一家。

中國電子商務(wù)協(xié)會移動商務(wù)專家咨詢委副主任王汝林：

依托云物流：實行社區(qū)化多維快件送達

送達，是電子商務(wù)的最后100米服務(wù)，是買家和賣家最短路徑鏈接和最快速度成交的實現(xiàn)過程。當(dāng)前，由于節(jié)假日物流貨品的集中暴倉和一些快遞物流企業(yè)的扎堆歇業(yè)，造成了節(jié)日電子商務(wù)的 “滯流”現(xiàn)象。這種在商機最旺時候的 “滯流”現(xiàn)象，不僅嚴重影響了電子商務(wù)的發(fā)展，而且給人民群眾帶來了極大的不便。

那么，這個問題如何解決呢？我的看法是：依托云物流，實行社會化的假日快件多維送達服務(wù)體系。通過“云”物流服務(wù)體系，使快運物流服務(wù)質(zhì)量得到全面提升，效能得到全面發(fā)揮，社會化服務(wù)資源得到全面整合。通過這三個 “全面”，使節(jié)日物流的 “滯流”變成暢流。

當(dāng)前，云計算技術(shù)的觸角，將很快伸向快運物流領(lǐng)域。云計算將以超強的運算能力、管理能力、智能決策能力和跟進服務(wù)能力在快運服務(wù)領(lǐng)域顯示出能量和風(fēng)采。特別是，云物流在車輛運行中對電子關(guān)鎖的全程監(jiān)管能力、批量接單動態(tài)分揀能力、包裹運行中的動態(tài)監(jiān)控能力、貨品送達后的及時通知和追訪能力，都將充分地顯示出威力和效能。

但是，這種 “云物流”，是需要通過在線的物流集成云平臺，整合分散的社會物流資源，化解到社區(qū)龐大而分散的物流資源池中，才能實現(xiàn)不同物流運輸企業(yè)之間最后100米的集成送達和 “交付”，才能實現(xiàn)快運物流服務(wù)質(zhì)量新的提升。

據(jù)我所知，目前北京已經(jīng)啟動了社區(qū)集中配送服務(wù)站的 “共同配送”試點。北京城市100物流公司已經(jīng)開始整合城市末端配送資源，幫助各大快遞公司解決 “最后100米送達”的難題。相信只要不斷地對現(xiàn)有方案加以提升和完善，就一定能解決節(jié)假日物流 “滯流”的難題。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇：

綜合治理 “滯流”難題

快遞企業(yè)春節(jié)放假是一個社會問題，需要綜合治理。

對于快遞來說，我們的社會還在享受廉價勞動力的 “紅利”，特別是東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和泛珠三角地區(qū)享受中西部地區(qū)廉價勞動力的 “紅利”。快遞企業(yè)春節(jié)放假問題實際上暴露了我們國家產(chǎn)業(yè)布局不合理，過度地集中在長三角、珠三角和環(huán)渤海灣區(qū)域，中西部經(jīng)濟開發(fā)力度不夠，與其他產(chǎn)業(yè)一樣造成人口大遷徙，本地人員就業(yè)觀念滯后，不愿意從事勞動強度大的快遞行業(yè)。因此，快遞企業(yè)春節(jié)放假是產(chǎn)業(yè)布局不合理的一個寫照。作為弱勢群體的快遞行業(yè)，理應(yīng)得到當(dāng)?shù)卣恼咧С趾腿鐣暮亲o。

快遞從業(yè)人員本地化和打破戶籍制度是未來的發(fā)展趨勢。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)通過政策扶植促進本地人轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，加快打破限制人口合理流動的戶籍制度，并讓快遞企業(yè)賺到合理的利潤，只停留在 “口號”上無濟于事。

快遞是 “鼠標(biāo)經(jīng)濟” （網(wǎng)購）能否落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。春節(jié)期間快遞企業(yè)不放假，為電商促銷提供了最有利的保障，是落實國家擴大內(nèi)需政策的具體表現(xiàn)。同時，鑒于快遞企業(yè)春節(jié)期間虧損嚴重，建議國家郵政局、國家稅務(wù)總局出臺優(yōu)惠政策，對春節(jié)期間不歇業(yè)的快遞企業(yè)給予免稅獎勵。比如將春節(jié)所在月的稅收減50%或全免。

加大快遞基礎(chǔ)設(shè)施的政策扶持力度。將快遞的集散中心、城市配送網(wǎng)點的建設(shè)納入城市物流配送的發(fā)展規(guī)劃，對快遞集散中心使用土地給予特殊優(yōu)惠，并采取土地專用的政策。同時，制定地方性法規(guī)，解決快遞車輛市區(qū) “行車難”和 “停車難”的發(fā)展瓶頸。

媒體評論員黃齊超：

物流快遞可以有 “漲價版春運”

春運期間，公路客運普遍漲價。平心而論，讓物流企業(yè)節(jié)假日不停休，還堅持原來的價格，這是勉為其難的。一個最重要的原因是，員工的節(jié)假日成本是要上漲的。我國法律規(guī)定，員工節(jié)假日堅持上班，企業(yè)需要付3倍的工資。如果工資不變，誰愿意去做呢？特別是春節(jié)這樣一個團圓的節(jié)日，人人歸心似箭，工資顯得已經(jīng)不那么重要了。倘若政府部門施壓，不讓物流快遞業(yè)漲價，那么快遞企業(yè)選擇歇業(yè)不失為一個良策。

由此可見，春節(jié)期間，物流快遞業(yè)也可以有一個 “漲價版春運”。但是，這必須有兩個前提：一是任何注冊的正規(guī)的物流快遞企業(yè)，都要遵守國家郵政總局下放的 《加強旺季快遞服務(wù)督導(dǎo)工作的通知》，做到節(jié)假日 “歇人不歇業(yè)”。二是加收節(jié)日服務(wù)費一定要合理，要接受相關(guān)部門的監(jiān)督。給物流快遞業(yè)春節(jié)漲價正名，并不等于認可他們胡亂漲價，加收節(jié)日服務(wù)費一定要合理。至于如何漲才算合理，當(dāng)然要舉行聽證會，讓消費者多談看法。另外，要對違規(guī)漲價的物流快遞嚴懲不貸。構(gòu)建和諧的物流快遞行業(yè)，讓物流企業(yè)和消費者雙方都滿意，必須要考慮雙方的利益。

媒體評論員王旭東：

物流企業(yè)當(dāng)由品牌向品質(zhì)提升

如今，物流企業(yè)已進入品牌經(jīng)營與品牌競爭階段。然而，由于迅速發(fā)展與膨脹，品牌的根基還不深，有的只是 “虛胖”，容易在市場里搖擺不定，服務(wù)質(zhì)量也不容樂觀。誠如業(yè)內(nèi)人士所言：物流企業(yè)的 “蛋糕越來越大，奶油卻越來越多”，說的是企業(yè)服務(wù)同質(zhì)化，沒有各地的特色與優(yōu)勢。

其實，物流業(yè)正迎來量身定制的政策機遇。所以，物流企業(yè)當(dāng)由品牌向品質(zhì)提升。品牌是形象，品質(zhì)是內(nèi)涵。品牌或有 “虛假繁榮”之嫌，但品質(zhì)則是貫穿于企業(yè)的每一個細胞，是一個企業(yè)的 “氣質(zhì)”，一個企業(yè)的 “品位”，不是包裝能夠達成的。物流企業(yè)最重要的要有 “快捷品質(zhì)”，能夠詮釋“時間就是金錢”、 “效率就是財富”的真諦。尤其像快遞公司，其生命力、戰(zhàn)斗力與影響力正在于為客戶提供安全快捷的服務(wù)。同時，物流企業(yè)要有 “誠信品質(zhì)”，追求利潤更要追求誠信，一諾千金。這既是在市場競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵，更是企業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展的源動力。

來源：現(xiàn)代物流報

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