多條航線運(yùn)價(jià)上調(diào) 運(yùn)輸需求小幅下降

　　本周，受船公司大幅上調(diào)歐洲、地中海和波斯灣航線運(yùn)價(jià)的影響，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)輸需求開始縮減，市場價(jià)升量減的背離走勢開始顯現(xiàn)。3月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為942.37點(diǎn)，較上周基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1163.96點(diǎn)，較上周上漲19.1％。

　　歐洲航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調(diào)運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)平均上漲幅度在600～700美元/TEU，市場貨量有所萎縮。3月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1412美元/TEU、1416美元/TEU，分別較上周暴漲70.9%、63.3%。當(dāng)前工廠基本已經(jīng)復(fù)工，雖然近期貨量較之前略有回升，但由于歐洲航線正處于傳統(tǒng)出貨淡季，貨量總體仍顯不足，市場總體運(yùn)力供大于求的現(xiàn)狀并沒有得到根本改觀。據(jù)海運(yùn)分析雜志Alphaliner1月份的報(bào)告預(yù)計(jì)，由于歐洲經(jīng)濟(jì)的低迷，2012年遠(yuǎn)東至歐洲的集裝箱運(yùn)輸量增速將從2011年的2.8%減少至1.5%，而集裝箱船隊(duì)反而會(huì)在2012年增長8.3%。在此背景下，船公司普遍大幅上調(diào)運(yùn)價(jià)的持續(xù)性值得商榷。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于4～5月份正值船公司長期協(xié)議談判的關(guān)鍵時(shí)期，部分船公司可能采取提前大幅上調(diào)市場運(yùn)價(jià)的措施以增加和大型貨主談判的籌碼，從而促使長協(xié)運(yùn)價(jià)保持在較高的水平。如果僅從市場運(yùn)力供需的角度來看，短期運(yùn)價(jià)連續(xù)飆升難以反應(yīng)當(dāng)前市場真實(shí)運(yùn)輸供求的基本面，但最終漲價(jià)后持續(xù)時(shí)間長短仍需拭目以待。

　　北美航線，本周貨量較上周小幅下降，其中美西貨量相對(duì)較弱，船舶平均艙位利用率保持在9成左右；美東航線相對(duì)較好，部分航次出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。3月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為943.85點(diǎn)、1133.24點(diǎn)，較上周小幅波動(dòng)。據(jù)悉，部分船公司已計(jì)劃將在3月15號(hào)開始大幅上調(diào)北美航線運(yùn)價(jià)，漲價(jià)幅度在300美元/TEU左右。但也有部分業(yè)專業(yè)人士表示，盡管船公司面臨較高的成本壓力，而短期內(nèi)在集運(yùn)市場上連續(xù)上調(diào)運(yùn)價(jià)后，其持續(xù)性值得懷疑。

　　波斯灣航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調(diào)運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)平均上漲幅度在400～500美元/TEU，市場貨量有所萎縮。3月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1094美元/TEU，較上周暴漲75％。

　　南美航線，本周貨量繼續(xù)萎縮，市場運(yùn)價(jià)跌幅較大。3月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1290美元/TEU，較上周下跌4.8％。

　　日本航線，本周上海港至日本航線船舶平均艙位利用率約為70％，較上周上升約10個(gè)百分點(diǎn)，市場運(yùn)價(jià)微跌。3月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為763.55點(diǎn)，較上周下跌0.9%。

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