民航貨運是否應(yīng)發(fā)展快遞業(yè)務(wù)

隨著航空貨運市場的快速發(fā)展，市場同質(zhì)化競爭日趨激烈，航空貨運模式正由單一化向綜合一體服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型。航空快遞順勢而生，成為航空貨運市場的重要組成部分。未來民航貨運是否也應(yīng)該向UPS一樣做快遞業(yè)務(wù)？

地服短板

快遞產(chǎn)品運輸主要包括兩大環(huán)節(jié)：地面的服務(wù)配送環(huán)節(jié)，空中的運輸環(huán)節(jié)。

對航空業(yè)而言，航空公司是一個擁有龐大客貨網(wǎng)絡(luò)的公司，民航客機的腹艙可以不單單運送一些水果和普貨，還可以開發(fā)一些高價值的貨運產(chǎn)品，例如快件。在廣州-上海寄送1公斤快遞，順豐速運的價格是22元航空即日到是150元，而與此相對應(yīng)的航空公司空運價格只有幾毛錢，與之相比收益是有天壤之別的。

順豐速運最為缺乏的飛機和網(wǎng)絡(luò)，恰恰是航空公司的最大優(yōu)勢。因此，發(fā)展快遞產(chǎn)品是完全具備基礎(chǔ)條件空中網(wǎng)絡(luò)的，航空公司現(xiàn)在最缺乏的反而是地面的服務(wù)配送網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)主要是通過卡車網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的。

很多公司雖然也有卡車網(wǎng)絡(luò)，但目前只是通過與其他的卡車公司簽訂協(xié)議為代理提供門到門、機場到機場的服務(wù)。這些服務(wù)只是為公司貨運代理提供的，沒有面向終端客戶公司和個人，并且最終沒有打出自己的品牌，因此終端客戶只知道哪個代理為其提供了貨運服務(wù)，反而不知道航空公司在運輸過程當(dāng)中的重要作用。由此可見，發(fā)展快遞產(chǎn)品首先就是要樹立快遞的品牌，并且面向終端客戶。

如何發(fā)展

首先，可以通過國內(nèi)的快件做起，因為國內(nèi)的航空公司的網(wǎng)是很龐大的，因此在國內(nèi)做這個快件產(chǎn)品是最具備這個條件的。其次，延伸終端，樹立品牌，將快遞產(chǎn)品及品牌面向最終端的客戶。讓客戶在交付和接收快件時，首先想到的是哪個航空公司的快遞，而不是順豐、申通之類的民營快遞。第三，建立貨物運送過程的實時跟蹤、查詢系統(tǒng)?？爝f產(chǎn)品一個重要的特點就是客戶對快遞運輸狀態(tài)的全程跟蹤和查詢，因此提供完善的信息服務(wù)是非常重要的。

此外，目前很多航空公司在國際貨運服務(wù)中，提供的主要是點對點的運輸服務(wù)。在很長一段時間內(nèi)只能依賴于外航和地面卡車分撥網(wǎng)絡(luò)，因此只能選擇將國際快遞產(chǎn)品外包。只有通過逐步完善國際航線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)國外分撥中心，并購或組建卡車公司發(fā)展地面網(wǎng)絡(luò)，才能最終樹立我們的國際快遞品牌形象。

來源：現(xiàn)代物流報 鄧劍熙

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