集裝箱運(yùn)價(jià)“虛張聲勢” 未來難維持

近日，上海至歐洲基礎(chǔ)港的集裝箱運(yùn)價(jià)從700美元/TEU飆升到1412美元/TEU.運(yùn)價(jià)翻番，已超出了1000美元/TEU的贏虧臨界點(diǎn)，受此利好推動，所有航線漲聲一片。

此次漲價(jià)的背景是去年下半年來，由于運(yùn)力過剩嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，而燃油等各項(xiàng)成本大幅上漲，班輪公司經(jīng)營陷入前所未有的困境，特別是進(jìn)入第四季，困境越發(fā)嚴(yán)重，包括馬士基在內(nèi)的全球班輪公司均出現(xiàn)了現(xiàn)金流緊張，不堪重負(fù)的經(jīng)營環(huán)境把幾乎全球主要班輪公司逼到了同一“戰(zhàn)壕”里，以馬士基為首的主要班輪公司吸取了2010年至2011年9月期間七次提價(jià)流產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，“背水一戰(zhàn)”，亮出“集體漲價(jià)”殺手锏。

于是近日，全球集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在“行業(yè)大哥”－馬士基帶領(lǐng)下，逆市而上，從3月1日起歐洲線運(yùn)價(jià)翻番，由于全球集裝箱前20名班輪公司運(yùn)力占總運(yùn)力的86%，占有率高度集中，吹響了集裝箱運(yùn)輸史上最成功的勝利號角，在獲得了成功的基礎(chǔ)上，接下來3月15日還將在泛太線上調(diào)運(yùn)價(jià)約300美元/FEU，4月1日歐洲線第二輪漲價(jià)再次啟動。

盡管目前看來，運(yùn)價(jià)恢復(fù)行動獲得了空前成功，但航運(yùn)專家陳弋指出，如此大幅度地提高，是憑班輪公司的高度集中度，完全不顧及運(yùn)力的供求關(guān)系，以及貨主的承受能力。

價(jià)是漲上去了，但高價(jià)位能維持多久？漲價(jià)的道上還能走多遠(yuǎn)？陳弋認(rèn)為這都有待于市場的考驗(yàn)。

“必經(jīng)全球的貿(mào)易環(huán)境和經(jīng)濟(jì)基本面均沒有發(fā)生任何變化，運(yùn)力供大于求的矛盾依然相當(dāng)突出?！标愡硎尽?

根據(jù)Alphaliner閑置船舶調(diào)查，截止2月27日全球閑置集裝箱船已達(dá)到了289艘，合計(jì)運(yùn)力為84萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2周前，凈增加34000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱閑置船，而這個(gè)數(shù)字到今年底有望達(dá)到110萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

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