陳文玲：中國港口物流體系建設(shè)有待加強

　　據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，中國國際經(jīng)濟交流中心昨天舉行第三十三期經(jīng)濟每月談，主題為"中外港口運營狀況與物流成本"。與會專家指出，我國的港口整體規(guī)模和集裝箱的吞吐量雖然已經(jīng)位居世界首位，但是港口的物流供應(yīng)能力滯后于港口發(fā)展。當(dāng)前中國過高的物流成本正在嚴(yán)重影響我國生產(chǎn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。具體來看，我國港口的發(fā)展現(xiàn)狀如何？中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲解析到：

　　陳文玲：中國已經(jīng)成為世界的港口大國，到2010年國家的規(guī)模以上的港口實現(xiàn)的吞吐量達(dá)到了80.2億，上海、寧波舟山、天津、廣州、青島、大連、秦皇島這些港口已經(jīng)進入全球港口吞吐量排名的前十位，其中上海港的吞吐量和集裝箱的吞吐量都占世界第一位，港口集裝箱的吞吐量已經(jīng)實現(xiàn)了14500萬標(biāo)箱，這個增幅每年以15%的速度遞增。

　　中國港口快速的發(fā)展一是因為中國的國際貿(mào)易發(fā)展迅速的，1978年中國在國際貿(mào)易中的排位是第32位，中國國際貿(mào)易的金額是206億美元，到2011年中國國際貿(mào)易的排位出口量已經(jīng)居世界第一位，進口量居世界第二位，進出口總量居世界第二位，進出口總額已經(jīng)接近5萬億美金。第二中國已經(jīng)成為第二大經(jīng)濟體，而且改革開放30年中國的經(jīng)濟增長速度平均是9.6%，國際金融危機之后中國的經(jīng)濟增長速度并沒有降低，平均下來接近10%，第三支撐的現(xiàn)代物流和港口發(fā)展的重要原因是中國已經(jīng)形成了一個完整的區(qū)域戰(zhàn)略布局，第四是基礎(chǔ)設(shè)施超常發(fā)展，已經(jīng)形成了基本完備的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　目前我國的港口發(fā)展存在哪些問題？陳文玲解析到：

　　陳文玲：第一是港口同質(zhì)化競爭比較激烈，港口的發(fā)展缺少整體戰(zhàn)略考慮，第二是各種物流方式各種運力缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設(shè)計，第三是還沒有形成社會化的物流平臺和物流體系，所謂社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的、各種運力有效銜接的體系，第四是在整個推動物流方面還沒有形成非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計和政策體系。

來源：中國廣播網(wǎng)

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