快遞業(yè)并購風(fēng)聲四起 直營與加盟再現(xiàn)模式之爭

晨急便在三年內(nèi)迅速壯大，卻也在一夕之間隕落。回顧失敗軌跡，無論是創(chuàng)始人陳平，還是業(yè)內(nèi)同行，都不約而同將矛頭對準(zhǔn)了“加盟模式”。

有關(guān)快遞業(yè)“直營”還是“加盟”的爭論歷時(shí)已久，雖然“加盟”這個(gè)具有中國特色、在特有時(shí)期、特定環(huán)境下的產(chǎn)物在民營快遞發(fā)展初期締造了順豐、申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)等諸多巨頭；但進(jìn)入快速發(fā)展階段，它已陸續(xù)點(diǎn)爆“小紅馬”、DDS、星辰急便等重型炸彈。

“加盟是國內(nèi)民營快遞的過渡階段，直營才是終極航向?！痹谥袊爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，轉(zhuǎn)型直營雖有風(fēng)險(xiǎn)，但不轉(zhuǎn)型有更大危險(xiǎn)，何況越早轉(zhuǎn)型成本越低。不過南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，盡管它往往為短期利益而犧牲品牌和服務(wù)質(zhì)量，但現(xiàn)階段90%的快遞公司仍難舍這一模式。

“直營”還是混搭模式？

目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，順豐、宅急送采用直營體系；百世匯通正著手轉(zhuǎn)型，目前已完成對廣東、重慶、湖南、浙江杭州、河北、山東等15個(gè)省市的直營；而申通、圓通、韻達(dá)以及國內(nèi)大部分異地、同城快遞則堅(jiān)守加盟陣營。

“單一的加盟體制，是總部之外按區(qū)域設(shè)立大的總包商，然后總包商下面繼續(xù)劃分給更小的加盟商分包，一直到最基層的網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的加盟費(fèi)只要2萬-3萬元。有些偏遠(yuǎn)盲點(diǎn)區(qū)域，甚至不用押金，可以先收件做起來?！痹贓MS等國內(nèi)多家公司有著10多年快遞經(jīng)驗(yàn)的謝建軍向記者表示，但現(xiàn)在情況復(fù)雜的是，很多快遞公司都采用“直營+加盟”的混搭模式，比如從總部、分公司、站點(diǎn)到末端員工以及分轉(zhuǎn)中心，部分采用直營，部分采用加盟。

申通快遞有限公司董事長陳德軍認(rèn)為兩種模式各有優(yōu)勢，直營在管理方面相對要好，而加盟模式從整體趨勢、發(fā)展速度來看比直營的快。

“國內(nèi)目前對加盟、直營體制的定義相當(dāng)模糊。”陳平在接受南都記者電話采訪時(shí)表示，加盟亦或直營應(yīng)該從是收入分配還是利潤分配來描述。在陳平看來，目前最成功的“順豐模式”也是總公司、分公司、站點(diǎn)三級直營，末端員工“加盟”，“它的收件員就像保險(xiǎn)分銷員，信件按票，包裹就按收入拿3%-4%提成，是收入分配模式?！?/p>

不過，快遞業(yè)內(nèi)部對此卻有不同的解讀?！凹用诵枰惊?dú)立法人，順豐末端員工只是承包模式，其出現(xiàn)問題還是順豐埋單?！毙煊抡J(rèn)為，從法律關(guān)系看，順豐是完全直營模式。

快遞與C2C畸形的共生

星晨急便成立之初，曾想通過直營和加盟的模式進(jìn)行市場擴(kuò)張，但三年下來，從其擴(kuò)張版圖來看，在全國范圍內(nèi)，陳平幾乎全部采取了加盟模式進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，這讓它在短期時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張到150多個(gè)分撥中心、3800多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

然而，加盟不易管理，服務(wù)質(zhì)量無法控制?！靶浅考北愕目爝f幾乎變成慢遞，廣州同城包裹都四天才收到。”淘寶網(wǎng)一家皇冠級賣家告訴記者。陳平也坦陳，加盟模式讓星晨急便的網(wǎng)絡(luò)魚龍混雜。

星晨急便以電商快遞起家，但淘寶上200萬個(gè)賣家，1800萬單的包裹業(yè)務(wù)，幾乎都是“四通一達(dá)”的加盟網(wǎng)點(diǎn)。比如一個(gè)杯子成本價(jià)10元錢，賣12元，另外要支付6元快遞費(fèi)。但如果成為快遞網(wǎng)點(diǎn)，只要支付2元的面單成本。而對快遞企業(yè)來說，誰加盟無關(guān)緊要，只要有出貨量，有些甚至不對賣家收取費(fèi)用，只收取每單2元的面單成本?！疤詫氹m然有推薦物流，但買家沒有權(quán)利變更，”陳平說，加盟模式的這種機(jī)制，自然形成了電商C2C快遞目前市場格局。

不過，這種局面卻正將整個(gè)行業(yè)逼入窘境。據(jù)悉，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的毛利一般能達(dá)到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，而自2005年以來，快遞業(yè)的利潤率已從20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。“進(jìn)淘寶，利潤薄，這需要規(guī)?；度?。否則不僅不會(huì)產(chǎn)生效益，還會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模虧損。”徐勇表示，即使已加盟模式運(yùn)營至少也要3億以上的資金支撐3-5年的虧損期，但星晨急便先后投資、融資僅1億元左右的資金，資金量不夠，遠(yuǎn)不能滿足這一需求。

加盟體制埋下的代收貨款炸彈

借助電商平臺(tái)，加盟模式給了民營快遞一次飛躍，但也埋下了隱患。而其中，最為棘手的代收貨款業(yè)務(wù)（COD ），更是遍地雷區(qū)。代收貨款業(yè)務(wù)是快遞與支付的結(jié)合，就是通常所說的貨到付款。賣家將貨物通過快遞到達(dá)買家手中，買家通過快遞將貨款返還給賣家。

“代收貨款最重要是資金安全?！敝x建軍表示，但加盟商與總部之間多有利益糾葛，比如招攬加盟商時(shí)，很多公司都會(huì)跟網(wǎng)點(diǎn)承諾每年預(yù)期收入，但結(jié)果加盟商可能連本錢全虧，對此很多加盟網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)以代收貨款彌補(bǔ)虧損。謝建軍表示，東莞有的小網(wǎng)點(diǎn)，一旦產(chǎn)生利益沖突，都會(huì)采取極端報(bào)復(fù)性方式，偷貨、卷款的事經(jīng)常上演。星晨急便和DDS的先后“崩盤”都與此有重要牽扯。

記者了解獲悉，如果是直營企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)卷款走佬就屬職務(wù)侵占、盜竊，要承擔(dān)刑事責(zé)任。而加盟體制屬經(jīng)濟(jì)糾紛。因此，加盟模式不適合低收貨款。據(jù)悉，目前以加盟為主的代表申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)均未開通全國代收貨款業(yè)務(wù)，直營模式的代表順豐也只是選擇性地開通代收貨款服務(wù)。

業(yè)界視點(diǎn)

轉(zhuǎn)型與否：取決于眼前與長遠(yuǎn)利益的博弈

“從全球成功快遞企業(yè)來看，沒有一家是特許加盟模式。”徐勇表示，未來5-10加盟快遞還有生存空間，但根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國未來綜合性的快遞企業(yè)最多有8家，其余都是比拼“服務(wù)和性價(jià)比”的區(qū)域性同城快遞。而這8家綜合快遞中，至少應(yīng)該有4家是直營企業(yè)。

“加盟快遞轉(zhuǎn)型直營并非不愿，而是力不從心。”一家廣東快遞公司負(fù)責(zé)人向記者表示，順豐在人力、硬件及硬件系統(tǒng)投入了巨大資本，但這并不是其年收入只有幾億元的同行所能負(fù)擔(dān)的。

知情人士表示，目前快遞利潤低，但很多加盟快遞還有利可圖，“他們有加盟費(fèi)，還有每份2元的面單及其它材料包裝費(fèi)。只要業(yè)務(wù)增加，還沒威脅到眼下的生存，其轉(zhuǎn)型的動(dòng)機(jī)就不迫切?！?/p>

并購猜想

騰訊、京東等各路電商群攻物流快遞市場

“得物流者得天下”，爭蜂蜜還是電商標(biāo)配？

近期，快遞業(yè)的兼并整合信息不斷，自海航集團(tuán)并購天天快遞后，郵政擬上市并傳言將并購圓通。近日業(yè)界盛傳，騰訊已入股全峰快遞，投資金額約3億元，據(jù)悉，全峰快遞成立于2010年11月18日，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)主要分布在華東、華南、華北三大區(qū)域。而騰訊公關(guān)部給南都記者的回應(yīng)則頗為謹(jǐn)慎，聲稱“未得到騰訊入資全峰公司的信息”，但也沒有明確否認(rèn)。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，又傳京東收購的快遞公司是CCES，疊加京東公布最新的投資計(jì)劃———物流“亞洲一號”項(xiàng)目將投入35億-36億元，業(yè)界一片嘩然，紛紛猜測京東的物流建設(shè)已不純粹是電商“標(biāo)配”，而是全面開花，挖掘新的投資機(jī)會(huì)。對此，京東商城方面尚未發(fā)表評論。

幾乎叫得上名號的B2C網(wǎng)站都在物流配送領(lǐng)域施展拳腳。譬如，蘇寧易購將蘇寧電器門店整合成快遞點(diǎn)和自主取貨點(diǎn)；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正計(jì)劃整合第三方物流資源。而唯品會(huì)、走秀網(wǎng)等也計(jì)劃將相當(dāng)一部分融資資金用于倉儲(chǔ)、自有配送隊(duì)伍建設(shè)。

雖然有人喊出“得物流者得天下”但廣州一家民營快遞老板鄧生告訴記者，2011年，僅員工與原料（包括運(yùn)輸用油）成本相比2010年就增加了近50%，最終毛利率僅維持在20%.快遞行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。

更關(guān)鍵的因素在于末端派送，按照相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，若一個(gè)城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團(tuán)隊(duì)，每件遞送成本為13—15元，這是無法盈利的。如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達(dá)到自建物流配送的要求。

實(shí)際上，“這也是騰訊、京東或有意入股快遞公司的原因所在。倘若全部外包給第三方快遞公司，可能服務(wù)水準(zhǔn)會(huì)達(dá)不到京東們的要求；若全部自建配送隊(duì)伍，則耗費(fèi)的人力、物力過于龐大。入資合并的好處在于，資源整合，大致相當(dāng)于將京東的包裹放在CCES的回程車上配送，成本直降是可以預(yù)期的?！敝锪鞣治鰩熗跞粲藿o南都記者如是分析。

來源：南方都市報(bào) 田愛麗

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