把公路港作為物流產(chǎn)業(yè)升級的加速器

“國內(nèi)從事公路運(yùn)輸?shù)能囕v約有1000萬輛，但真正在運(yùn)營的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上。車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長達(dá)72小時(shí)左右，中國公路的運(yùn)輸效率還不足40%?！闭劦街袊肺锪鳜F(xiàn)狀，全國政協(xié)委員、浙江省政協(xié)副主席、浙江傳化集團(tuán)董事長徐冠巨，更愿意用數(shù)據(jù)說話?！拔以诮衲甑奶岚钢刑岢鲆l(fā)展公路港等物流平臺(tái)，希望提升國內(nèi)公路運(yùn)輸效率，同時(shí)推進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)升級發(fā)展?！?

作為國內(nèi)民營企業(yè)領(lǐng)頭羊之一的傳化集團(tuán)，精細(xì)化工和現(xiàn)代物流是其兩大主業(yè)。傳化也是比較早進(jìn)軍物流的企業(yè)。早在1997年傳化將公司的車隊(duì)改組為杭州傳化儲(chǔ)運(yùn)有限公司，開始從事儲(chǔ)運(yùn)物流業(yè)務(wù)。此后，開創(chuàng)了“公路港”物流基地模式。在物流市場的探索中，徐冠巨也深刻認(rèn)識到中國公路物流業(yè)的問題。

他認(rèn)為，弱、小、散仍是中國公路物流市場的現(xiàn)狀。我國在1983年由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的運(yùn)力不足，當(dāng)時(shí)的交通部提出：“有水大家行船，有路大家走車?！边@掀起了中國千家萬戶搞運(yùn)輸?shù)木置妫彩沟霉愤\(yùn)輸市場獲得極大活躍。但也帶來諸多問題。

其一，多年來，公路運(yùn)輸市場缺乏集約化發(fā)展。徐冠巨對本報(bào)記者說：“至今公路物流‘散、小、亂’的整體格局尚未發(fā)生全局性的改變，缺乏大的龍頭企業(yè)，貨運(yùn)組織化水平較低。這也使得我國物流成本長期占GDP的18%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家?！倍从^發(fā)達(dá)國家，公路物流業(yè)都已經(jīng)步入有序競爭時(shí)代：日本走出世界500強(qiáng)巨頭日通集團(tuán)，德國走出500強(qiáng)企業(yè)DHL，美國走出全球公路物流巨頭世能達(dá)。

千家萬戶跑運(yùn)輸，使得我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上也陷入偏依賴公路運(yùn)輸。目前，我國國內(nèi)物流70%依賴公路物流企業(yè)完成，而鐵路運(yùn)力卻遠(yuǎn)未跟上。中國作為一個(gè)國土遼闊的大陸性國家，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、大批量物資運(yùn)輸更適合鐵路。鐵路更經(jīng)濟(jì)、更安全、更環(huán)保。公路運(yùn)輸更適合在省際物流、城際物流以及短距離配送。

其二，徐冠巨指出，中國發(fā)展公路運(yùn)輸，卻只有建路的概念，沒有服務(wù)的意識；只有建客運(yùn)站的概念，沒有建設(shè)物流平臺(tái)的意識。中國公路運(yùn)輸中90%以上靠簡單的服務(wù)鏈運(yùn)營。大量中小運(yùn)輸及物流企業(yè)，在獲得工商企業(yè)運(yùn)貨需求后，將貨物運(yùn)到目的地。這造成大量車輛在閑置，而運(yùn)營的車輛很大一部分存在空駛。浙江傳化物流基地就匯集480多家物流企業(yè)，能調(diào)動(dòng)40多萬輛車。公路港提高了物流車的利用效率，同時(shí)也創(chuàng)造了信息服務(wù)的新空間。

“我曾到日本東京考察。他們城市就是東西南北分別建4個(gè)大型物流園區(qū)。這樣基本能保障城市所需各種物資的儲(chǔ)備等，而城市之間又有完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。”徐冠巨對記者說，“中國要改變國內(nèi)物流粗放發(fā)展模式，需要推進(jìn)大型公共物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化。”

如何建設(shè)大型物流公共平臺(tái)？

徐冠巨指出，需要國家規(guī)劃先行，做好綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，同時(shí)在建設(shè)公路運(yùn)輸樞紐的同時(shí)，強(qiáng)化物流樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路物流網(wǎng)絡(luò)由點(diǎn)及面及網(wǎng)，形成全國性的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

其次，政府要加大包括公路港等公共平臺(tái)投資建設(shè)。商務(wù)部部長陳德銘就指出，在歐美發(fā)達(dá)國家一些大型流通公共服務(wù)平臺(tái)，很多被政府作為公益性平臺(tái)投資建設(shè)。另外，像日本等發(fā)達(dá)國家則是政府引導(dǎo)并參與投資，而企業(yè)作為主體投資運(yùn)營。

再則，公路港等物流公共平臺(tái)建設(shè)，需要強(qiáng)化信息化建設(shè)。公路運(yùn)輸樞紐不僅是基礎(chǔ)硬件設(shè)施的建設(shè)，更在于圍繞平臺(tái)物流企業(yè)、工商企業(yè)、社會(huì)車輛全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系的“軟平臺(tái)”打造?，F(xiàn)代公路物流平臺(tái)的核心就是以信息化為支撐服務(wù)體系。

另外，對公路港等物流平臺(tái)建設(shè)要統(tǒng)籌建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。目前國內(nèi)園區(qū)需求仍很大，但一些地方存在功能相似等問題。這要在平臺(tái)規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)、資源取得、信息化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面給予規(guī)范、引導(dǎo)和政策支持，制定統(tǒng)一的建設(shè)與運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)

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