國際航協(xié)：客貨運需求一增一減

雖然今年中國春節(jié)對國際客貨運需求產(chǎn)生了一定的影響，但是沒有改變?nèi)蚝娇者\輸業(yè)的總體趨勢仍是客運量持續(xù)強勁增長，貨運市場繼續(xù)處于低迷不振的狀態(tài)的整體走勢。3月8日，國際航空運輸協(xié)會 （IATA，以下簡稱 “國際航協(xié)”）發(fā)布的國際航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，1月份國際客運需求增長5.7%，國際貨運需求同比去年則下降8.0%。

同比去年，今年1月份的國際客運需求整體上漲5.7%，2011年12月份的國際客運需求增長5.6%，環(huán)比上個月略有增加。與去年同期相比，今年1月份的國際客運運力增長了4.2%，平均載客率上升了1.1個百分點，達到76.6%。

雖然航空公司商業(yè)信心指數(shù)得到提振，且航空貨運市場疲弱水平已漸趨穩(wěn)定。但是國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟仍警告說，目前航空公司仍面臨著兩大風(fēng)險——油價上漲以及歐洲的主權(quán)債務(wù)危機，就像兩把高懸的達摩克利斯之劍，時刻威脅著航空業(yè)的命運。

客運出現(xiàn)回暖

國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，國際航空客運量同比增長5.5%，運力增長4.2%，載客率為76.6%，同比上升1.1個百分點。

分地區(qū)來看，亞太航空公司、歐洲航空公司、中東航空公司、拉美航空公司的客運量均出現(xiàn)不同程度的增長。其中，中東航空公司為14.5%，增幅最大。而受運力增長影響，客運量增長并不意味著載客率的上升。如亞太航空公司1月份客運量與2011年相比增長6%，運力增長6.4%，載客率則略有下降，為77.5%。在載客率方面，拉美航空公司是所有地區(qū)中最高的，達到79.9%。非洲航空公司最低為64.8%，

貨運仍舊低迷

航空貨運市場的下降趨勢在2011年第四季度結(jié)束。1月份航空貨運需求下降主要是由于中國春節(jié)假期的到來，導(dǎo)致國際航空貨運市場需求下降8.1%，國內(nèi)貨運市場需求下降7%。

亞太和歐洲航空公司面對國際航空貨運需求下降的沖擊，與2011年1月份相比，貨運需求分別下降14%和9.6%。除了假期因素的影響外，歐洲的外圍經(jīng)濟體已經(jīng)陷入衰退，貨運需求減少，目前，北歐經(jīng)濟體強勁回彈導(dǎo)致這一局面有所緩解。

中東航空公司航空貨運需求增長9.4%。北美航空公司的航空貨運需求下降4.0%。拉美航空公司的貨運量增長2.2%，而非洲航空公司的貨運量與去年同期相比則下降了3.7%。

湯彥麟表示：“在當(dāng)今不確定的經(jīng)濟環(huán)境下運營航空公司是一項艱巨的任務(wù)，1月份，兩家知名的航空公司 ——西班牙航空（Spanair）和匈牙利航空（Malev）停運。隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，航空旅行需求將繼續(xù)增長，航空連通性需求更大。最近新加坡航展上收獲的數(shù)十億美元的商業(yè)訂單表明航空運輸業(yè)需要進行戰(zhàn)略性投資，需要采用燃油效率更高的環(huán)保型飛機來滿足需求的增長?！薄昂娇者\輸業(yè)是經(jīng)濟增長的催化劑，各國政府在制定或貫徹政策措施時，應(yīng)牢記這一點。各國政府現(xiàn)在迫切需要用以提高競爭力的各項措施——不包括征收稅費或施行限制條件，應(yīng)具備長遠眼光，通過基礎(chǔ)設(shè)施投資來支持可持續(xù)的經(jīng)濟增長，包括單一歐洲天空計劃（Single　European　Sky）、美國聯(lián)邦航空管理局的新一代空中交通管制系統(tǒng)計劃NextGen、無限亞洲天空計劃（Seam-less　Asian　Skies）以及機場的發(fā)展建設(shè)。與此同時，必須實施旨在改善環(huán)境的各項政策，包括可持續(xù)生物燃料的商業(yè)發(fā)展，以及通過國際民用航空組織管理航空運輸排放問題的全球經(jīng)濟措施框架。一個整體的策略將會促進各行業(yè)與全球經(jīng)濟增長變化保持同步?！?/p>

來源：現(xiàn)代物流報 隋秀勇

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