6%成本削減背后的物流鏈秘訣

承唐公路上，河北物產(chǎn)集團的車隊正向瑞鋼公司駛進(jìn)。“六輛車滿載，三百噸鐵精粉，回來也滿載，二百多噸的螺紋鋼。精粉出庫鋼材入庫都有電子單，通過互聯(lián)網(wǎng)就能完成庫存等數(shù)據(jù)交換?！睅ш牭乃緳C劉師傅指著車載GPS告訴記者，“出公司，車程不到四個小時，下了承唐公路就到瑞鋼。車在任何時間的任何位置，我們公司和瑞鋼都一清二楚?！?/p>

六輛“后八輪”重載飛馳駛向目的地。而這段路程，僅僅是“河北物產(chǎn)-瑞鋼-秦皇島百鋼”這一物流鏈中的一個環(huán)節(jié)。

從手工“擰干”到機器“甩干”

做為策劃者，河北物產(chǎn)集團改革發(fā)展部部長雒明春將這一物流鏈視若典范，“通過把產(chǎn)業(yè)鏈的物流需要合縱連橫，再造充滿彈性和高效的物流鏈，通過合作機制去分工執(zhí)行，讓上下游行業(yè)一起分享物流和信息，參與企業(yè)庫存降了，現(xiàn)金流改善，利潤提升了……”

“從鐵精粉供應(yīng)到鋼鐵銷售，整個供應(yīng)鏈由河北物產(chǎn)集團管控。”該項目的執(zhí)行主管張喜田簡要介紹了整套物流鏈方案。“第一個環(huán)節(jié)，我們通過整合小型礦山資源及自有鐵精粉加工廠，為瑞鋼供應(yīng)鐵精粉，由瑞鋼驗收入庫，月供應(yīng)五萬噸左右；第二個環(huán)節(jié)，我們將球團從瑞鋼運至秦皇島百鋼公司，由百鋼驗收入庫。月供應(yīng)球團2.5萬噸左右；第三個環(huán)節(jié)，我們從百鋼將生鐵運至瑞鋼，由瑞鋼驗收入庫，月供應(yīng)生鐵1萬噸；第四個環(huán)節(jié)，我們從瑞鋼運回鋼材，每月銷售鋼材3萬噸左右。”

對于物流鏈管理，雒明春作了一個生動的比喻，“所有的生產(chǎn)者都希望降低物流費用，傳統(tǒng)的方式無非優(yōu)化運輸路線，嚴(yán)管跑冒滴漏等等，用力的擰干成本中的每一滴水分，但物流鏈管理運用信息化實現(xiàn)對生產(chǎn)流通各個環(huán)節(jié)的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、整合，實現(xiàn)了物流管理的突破，就像從手工‘?dāng)Q干’進(jìn)化到機器‘甩干’。對物流管理而言，這是一門科學(xué)，是一種變革，是一次飛躍。”

四個困境一題破解

一直以來，瑞鋼公司和秦皇島百鋼公司都在無序的物流中組織生產(chǎn)：

瑞鋼以鐵精粉為原料生產(chǎn)球團，年生產(chǎn)能力超過百萬噸；同時以生鐵為原料生產(chǎn)鋼材，年生產(chǎn)能力為近三百萬噸。

秦皇島百鋼以球團為原料生產(chǎn)生鐵。公司年生產(chǎn)生鐵、鋼材均在兩百萬噸左右。

多數(shù)生產(chǎn)者都會面臨類似的困境，瑞鋼公司的采購主管向記者坦言，“一是采購缺錢，原材料占用大量資金；二是運輸燒錢，自己組織物流成本太高；三是浪費產(chǎn)能，由于供應(yīng)和銷售物流難以控制，庫存起伏不定，生產(chǎn)計劃制訂和落實起來都很困難，總有產(chǎn)能被迫放空。四是物流費事，生產(chǎn)銷售都要自己組織，我們一個廠家要和上下游的幾十個企業(yè)對接”。

那么，新的物流鏈體系是如何實現(xiàn)“多贏”呢？雒明春說，“首先，我們把鐵精粉供給瑞鋼，鐵精粉貨款和物流服務(wù)收入轉(zhuǎn)作訂購瑞鋼的鋼材貨款；瑞鋼將生產(chǎn)的球團供給秦皇島百鋼，收入轉(zhuǎn)作訂購其生鐵的貨款。整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了暢通，現(xiàn)金只在我們購買鐵精粉和銷售鋼材時發(fā)生，瑞鋼和秦皇島百鋼完全用產(chǎn)品對沖采購成本，這樣企業(yè)不差錢。其次，我們和瑞剛之間，去時賣精粉回來買鋼材，瑞剛和百鋼之間，去時送鐵球回時收生鐵，趟趟不落空，這樣物流降成本；然后，我們建立物流模型，集成物流環(huán)節(jié)，產(chǎn)生倉儲面積、運載能力、人員配備、資金需求等衍生數(shù)據(jù)，并納入集團的ERP管理系統(tǒng)，使各種生產(chǎn)和物流要素減少浪費。最后，生產(chǎn)銷售我們?nèi)?，瑞鋼和百鋼只管?chuàng)技術(shù)，提質(zhì)量。”

通過實測，雒明春拿到這樣一筆賬，“2011年普通螺紋鋼大概是4200元左右，如果沒有這條物流鏈，從鐵礦到鐵精粉到球團到生鐵到鋼材到用戶整個過程，僅物流費用就將至少產(chǎn)生600元左右，僅物流成本就占到了終端價格15%，有了這條物流鏈，鏈內(nèi)的發(fā)生產(chǎn)銷全過程中物流成本將被壓縮到最多360元，控制在終端價的9%以內(nèi)。”

“削減的6%呢？”記者問。

雒明春微笑著說，“簡單說，如果終端銷售價格保持不變，那么6%將是我們創(chuàng)造的新利潤?！?/p>

〉〉

記者感言

我省曾有一家企業(yè)往南方某市運送50萬只雞，到達(dá)后損失近5萬只。這是物流的問題。

中國物流與采購聯(lián)合會曾發(fā)布報告，盡管鋼鐵物流是國內(nèi)物流量最大的產(chǎn)品之一，但物流費用率比日本高出2倍多。顯然，這也是物流的問題。

在傳統(tǒng)觀念來看，物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)氖强嗔巧涍\貨，土得掉渣、累得吐血，在這種模式下眾多物流企業(yè)在競爭“紅?！敝袙暝?guī)模小，水平低，造成物流效率低。與此同時，生產(chǎn)企業(yè)受制于物流困境難以自拔。

物流的指導(dǎo)思想是“做各自最擅長的”，最終目的是提升生產(chǎn)、解放生產(chǎn)。河北物產(chǎn)集團也正據(jù)此實踐，依托其資金實力、客戶資源、物流素質(zhì)，不斷嘗試和拓展著物流鏈管理。生產(chǎn)者因物流改善而騰空的資金和時間，將使他們在競爭中擁有巨大的優(yōu)勢。

作為一種領(lǐng)先的物流模式，物流鏈管理的推廣還存在種種制約，但一個鏈一個鏈的串，一個百分點一個百分點的降，生產(chǎn)企業(yè)乃至整個行業(yè)終將脫胎換骨。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀