油價和路橋費 誰能幫物流降成本

　　昨天，中國物流與采購聯合會（簡稱中物聯）發(fā)布報告指出，“物流國九條”出臺以來，營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%。

　　說到物流成本高，首先想到了油價上調。從本月20日起，國內汽柴油價格每噸上調600元，好多地方93#汽油最高零售價首度超過了8元整，正式進入“8元”時代。這一上調幅度，創(chuàng)下了自2008年以來第二大漲幅。

　　費改稅實施之初，人們就擔心，油價是個變數，隨時可能上漲，將費改稅換來的那點好處抵沖掉。果不其然，費改稅實施以來，油價不斷上漲，直至這次“破八”。油價上漲，受國際環(huán)境等諸多因素影響，國家也是迫不得已而為之。但是，油價上漲，必然導致物流成本加大，這又不能不讓人糾結。

　　油價控制不住，收費站能否大幅度撤掉一些，以切實降低物流成本呢？過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%，這一現狀不能引起重視和思考。

　　和費改稅同步施行的，還有撤銷政府還貸二級公路以下收費站。事實上，事情遠非想象的那么簡單。在好多地方，收費站撤站情況并不樂觀，可以說亂象叢生，被撤的收費站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財政補貼難到位，或因收費人員難安置而沒有撤銷，一些無證收費站也因為難舍既得利益繼續(xù)違法違規(guī)收費。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動，等待將二級公路升級為一級公路，重新設站收費。而一級公路、高速公路何時終止收費，更是遙遙無期。

　　公路建設是不是非得靠收費？不收通行費，這路就修不起來、養(yǎng)護不好了嗎？也許有人會說，地方政府貸款修路，然后向過往車輛收費還貸，這是國家明文批準的?？晌蚁胝f的是，早先修建的公路，并沒有向過往車輛收費，那建設資金是從哪里來的呢？另據悉，我國到2020年有望停止對公路收取通行費，既然到那個時候可以不再靠收費修路，現在為何不能？有資料顯示，目前全世界收費公路達14萬公里，其中10萬公里在中國，既然外國能建免費公路，我國為什么不能建？

　　其實政府完全可以通過其他方式籌集道路建設資金。比如從政府稅收中列支稅收取之于民，用之于民，用來修路為何不可？再比如，把道路建設資金按計劃加入到燃油稅中車輛通行總要燒油的，等于把以往的過橋過路費分散到油料中收取，這對駕駛員來說也很公平、合理。國家把公路建設權限收回，統一規(guī)劃，統一籌集資金，雖然工作難度大一點，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規(guī)收費，不值得一試嗎？

　　但愿在油價不斷上漲和“創(chuàng)新高”的同時，也能給我們帶來點收費站不斷減少、尤其是大幅度減少的福音。這樣，持續(xù)走高的物流成本，也許能開始降一降，或不再增加！

來源：千龍網 作者：孫仲

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