航運(yùn)業(yè)巨虧94億 振興規(guī)劃呼之欲出

　　交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在3月22日召開的例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前正在與相關(guān)部門抓緊研究振興航運(yùn)業(yè)的政策措施，爭(zhēng)取盡快出臺(tái)，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

　　這為正處于迷茫狀態(tài)中的航運(yùn)企業(yè)提供了一盞明燈。兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)李紹德呼吁國(guó)家盡快出臺(tái)促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展振興規(guī)劃，以拯救航運(yùn)市場(chǎng)。

　　李紹德表示，國(guó)際金融危機(jī)后，由于需求增長(zhǎng)乏力，運(yùn)力供給增長(zhǎng)過(guò)快，海運(yùn)企業(yè)普遍遭遇運(yùn)價(jià)大幅下調(diào)、燃油等成本大幅上升的雙重壓力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常困難，部分企業(yè)甚至宣告破產(chǎn)。

　　航運(yùn)業(yè)迎寒冬上市公司業(yè)績(jī)滑坡

　　當(dāng)前的情況的確不太樂(lè)觀，反應(yīng)國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)，從今年年初的1624點(diǎn)一路跳水至2月3日的最低647點(diǎn)，跌幅高達(dá)60%，并創(chuàng)下了該指數(shù)1986年以來(lái)的新低。

　　受近期中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩影響，國(guó)際原油價(jià)格大幅飆升，截至3月16日，布倫特油價(jià)已較一季度前上漲超過(guò)了10%，導(dǎo)致船用油價(jià)格同步高漲，船公司航線經(jīng)營(yíng)成本增加。

　　另外，歐盟委員會(huì)擬在今年6月份開征“航海碳稅”，抵達(dá)歐洲港口的船舶，超出一定的排放標(biāo)準(zhǔn)，將要被征收稅費(fèi)。隨著原油價(jià)格的高漲，燃油成本在船公司營(yíng)運(yùn)成本中的占比已經(jīng)超過(guò)30%；如果再征收碳排放稅，將進(jìn)一步加劇公司的成本壓力。

　　預(yù)計(jì)2011年航運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)凈虧損94.4億元，同比下降168%；單4季度全行業(yè)虧損34.6億元，同比下降238%，四季度同比下降速度較前三季度加快前三季度同比下降152%。

　　根據(jù)重點(diǎn)公司發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)，行業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鏊倬陀?20%，其中中遠(yuǎn)航運(yùn)凈利潤(rùn)降55%、中海發(fā)展凈利潤(rùn)降39%、招商輪船凈利潤(rùn)降50%，長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋均預(yù)期出現(xiàn)虧損。

　　事實(shí)上，在2011年前三季度A股虧損排行前十名中，僅航運(yùn)業(yè)就有4家公司，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、長(zhǎng)航油運(yùn)和長(zhǎng)航鳳凰，虧損額分別為47.77億元、15.82億元、5.38億元和4.39億元。目前來(lái)看，相關(guān)公司的虧損有增無(wú)減，長(zhǎng)航油運(yùn)甚至將因連虧兩年而面臨*ST風(fēng)險(xiǎn)。

　　誰(shuí)是最后一根“救命稻草”

　　在極度低迷的惡劣環(huán)境之下，“提價(jià)”似乎成為各航運(yùn)企業(yè)的“救命稻草”。

　　繼3月初歐洲航線運(yùn)價(jià)上調(diào)后，上周多條航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)[1958.71-0.89%]繼續(xù)上揚(yáng)。截至上周五3月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI報(bào)收于1047點(diǎn)，周漲幅4.4%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI報(bào)收于1223點(diǎn)，周漲幅4.5%。

　　雖然運(yùn)價(jià)比年初低點(diǎn)大幅提高，但部分公司表示目前運(yùn)價(jià)仍不能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，并計(jì)劃在4月初進(jìn)一步提價(jià)。令人擔(dān)憂的是，運(yùn)價(jià)上漲空間明顯有限，但運(yùn)力過(guò)剩的壓力仍舊揮之不去，行業(yè)基本面觸底反彈，但離盈利還有較遠(yuǎn)距離。

　　對(duì)于深陷于周期底部的航運(yùn)業(yè)，提價(jià)只能帶來(lái)短期效應(yīng)，支撐力度終會(huì)無(wú)以為繼，中長(zhǎng)期規(guī)劃才能令行業(yè)邁出泥沼。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)日前透露，“十二五”期間，中央將安排450億元財(cái)政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時(shí)安排50億元財(cái)政引導(dǎo)資金，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。長(zhǎng)航鳳凰、重慶港九、南京港、蕪湖港、長(zhǎng)航油運(yùn)等或?qū)⑹芤鎯?nèi)河水運(yùn)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)會(huì)。

　　促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展逐漸被提上日程，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖也指出，目前航運(yùn)業(yè)碰到歷史上罕見的困難，要鼓勵(lì)支持有能力的企業(yè)資產(chǎn)重組，形成規(guī)模效應(yīng)；積極創(chuàng)造條件，推進(jìn)老舊船舶改造，緩解供求矛盾，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)與貨主聯(lián)合，互補(bǔ)共贏。政策“暖風(fēng)”將至，有望給航運(yùn)公司股價(jià)帶來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，而在國(guó)家大力鼓勵(lì)兼并重組的條件下，行業(yè)龍頭無(wú)疑是最大的受益者。

　　數(shù)據(jù)表明，按噸位標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)前五大船運(yùn)公司——中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航、招商局集團(tuán)、河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)經(jīng)營(yíng)著中國(guó)70%的以上的航運(yùn)業(yè)。而近期已有行業(yè)巨頭暴露出擴(kuò)張欲望，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)就表示正尋找時(shí)機(jī)收購(gòu)造船廠和港口運(yùn)營(yíng)商來(lái)深化其縱向發(fā)展。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)最近也簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，經(jīng)由其港口營(yíng)運(yùn)分支機(jī)構(gòu)CoscoPacific以持有公司高達(dá)40%的股份來(lái)管理福建主要港口。

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