油價(jià)上漲或致快遞提價(jià) 消費(fèi)者擔(dān)心網(wǎng)購(gòu)成本上漲

　　油價(jià)上漲快遞“蓄勢(shì)提價(jià)”？

　　消費(fèi)者擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成本會(huì)進(jìn)一步上漲

　　近日成品油價(jià)格再度上調(diào)之后，快遞行業(yè)是否跟風(fēng)漲價(jià)成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，在旺季前的5~7月快遞行業(yè)可能會(huì)提價(jià)。不過(guò)有廣州的快遞公司對(duì)記者表示，油價(jià)上漲成本可以通過(guò)內(nèi)部消化掉，近期暫未有提價(jià)計(jì)劃。

　　近日多地爆出有快遞公司已經(jīng)通知從4月起開(kāi)始調(diào)價(jià)，有消息稱湖南申通微博率先提價(jià)，從4月1日開(kāi)始長(zhǎng)沙市內(nèi)的每份申通快遞收費(fèi)將上調(diào)0.5元，同時(shí)有快遞公司爆出計(jì)劃將于五一期間漲價(jià)的消息。

　　中國(guó)快遞資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇則表示，在此次油價(jià)大幅上調(diào)后，快遞企業(yè)的累積壓力正逐漸到達(dá)極限，在旺季前的5~7月快遞行業(yè)也會(huì)有一次剛性提價(jià)。

　　另一方面，快遞面臨調(diào)價(jià)也令不少網(wǎng)絡(luò)賣家和消費(fèi)者擔(dān)心購(gòu)物成本進(jìn)一步上漲。

　　快遞公司：

　　油價(jià)成本上漲可內(nèi)部消化

　　昨日多家快遞公司的市場(chǎng)品牌部人士均表示暫未有提價(jià)計(jì)劃，但不排除有部分站點(diǎn)存在小范圍的價(jià)格浮動(dòng)現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士稱由于一些加盟制快遞公司對(duì)旗下部分站點(diǎn)約束力較弱，這些快遞站點(diǎn)和小型快遞公司可能會(huì)率先因成本上漲而調(diào)價(jià)。

　　記者走訪了廣州市內(nèi)多家快遞公司站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，目前快遞價(jià)格暫未提價(jià)。一家快遞公司站點(diǎn)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，該站點(diǎn)有10輛送貨車，油價(jià)上漲之后，每個(gè)月得多支出2000~3000元左右，不過(guò)這些成本可以通過(guò)內(nèi)部消化掉。

　　徐勇則認(rèn)為，在快遞企業(yè)的成本中人工占了主要部分。但此前油價(jià)已經(jīng)歷多輪上漲，快遞調(diào)價(jià)始終在“放空槍”，在此次油價(jià)大幅上調(diào)后，快遞企業(yè)的累積壓力正逐漸到達(dá)極限，在5~7月快遞行業(yè)會(huì)有一次剛性提價(jià)。

　　昨日有業(yè)內(nèi)人士表示，除了現(xiàn)階段市場(chǎng)對(duì)“漲價(jià)”聲音頗為敏感的因素外，有兩個(gè)因素令快遞公司進(jìn)退兩難。一方面是一些電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)壓榨快遞的利潤(rùn)來(lái)吸引顧客，但因其訂單量巨大使得快遞公司敢怒不敢言。另一方面市場(chǎng)一些無(wú)序的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)者，令行業(yè)變成“不怕比服務(wù)，就怕比價(jià)格”。

　　網(wǎng)絡(luò)賣家：

　　消費(fèi)者是最后的買單者

　　快遞面臨調(diào)價(jià)的消息也令不少網(wǎng)絡(luò)中小賣家感到憂心忡忡。昨日一位淘寶賣家也抱怨稱，已經(jīng)有申通快遞的工作人員通知她從4月起快遞費(fèi)開(kāi)始漲價(jià)?？爝f費(fèi)上漲令她很是頭疼。據(jù)了解，在快遞價(jià)格波動(dòng)不固定的情況下，不少網(wǎng)店已經(jīng)把快遞費(fèi)納入到商品價(jià)格之中，推出一個(gè)“包郵價(jià)”，消費(fèi)者仍是最后的買單者。

　　對(duì)于不少淘寶賣家的抱怨，上述快遞公司的負(fù)責(zé)人則表示，現(xiàn)在漲價(jià)也只是在“補(bǔ)償”之前的差價(jià)，也只希望能恢復(fù)到對(duì)外公布的價(jià)格。他透露稱，現(xiàn)在快遞公司在外面有一個(gè)對(duì)外公布的價(jià)格，但實(shí)際上與淘寶等網(wǎng)店賣家合作時(shí)則是另外一個(gè)價(jià)格。以廣州到上海的快遞訂單為例，公司對(duì)外公布價(jià)是15元，而在實(shí)際中7元以上就接單了，而一些小的快遞公司則是有利潤(rùn)就接單。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的利潤(rùn)率平均僅為5%到8%，在2005年這一數(shù)字最高可達(dá)到30%以上。

　　電商網(wǎng)站：

　　紛紛提高了免運(yùn)費(fèi)門檻

　　油價(jià)上漲不僅令物流行業(yè)壓力倍增，其上游的電子商務(wù)也是叫苦不迭。近期不少電商網(wǎng)站為了控制成本也是紛紛提高了免運(yùn)費(fèi)門檻。從3月起當(dāng)當(dāng)網(wǎng)微博對(duì)200個(gè)城市以外的地區(qū)提高包郵標(biāo)準(zhǔn)，從滿29元改為滿99元包郵，而亞馬遜中國(guó)、京東等也設(shè)置了最低消費(fèi)門檻才能享受免運(yùn)費(fèi)。

來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

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