物流效力提升核心在于理念模式

　　對(duì)于目前因電商而迅速崛起的快遞業(yè)，消費(fèi)者都非常熟悉。但在國(guó)內(nèi)為傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)寶供物流，雖不為一般消費(fèi)者所熟悉，但卻是實(shí)力可媲美外資物流巨頭的本土國(guó)有物流大鱷。它的創(chuàng)始人劉武，對(duì)物流業(yè)當(dāng)前的政策設(shè)計(jì)和行業(yè)理念，有著自己獨(dú)到的認(rèn)識(shí)。

　　創(chuàng)建于1994年的寶供物流企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是中國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司。

　　就是這樣一個(gè)開(kāi)創(chuàng)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展主流模式的企業(yè)，它的創(chuàng)始人劉武卻是一位踏實(shí)實(shí)干的粵派企業(yè)家。在“寶供模式”已成為許多教科書(shū)的經(jīng)典案例時(shí)，劉武還時(shí)常以各大高?？妥淌诘纳矸輦鞯垃F(xiàn)代物流業(yè)的理念。

　　作為中國(guó)民營(yíng)物流行業(yè)的開(kāi)山鼻祖，劉武也是物流業(yè)惟一的一個(gè)全國(guó)人大代表。在中國(guó)商報(bào)記者的專訪中，劉武對(duì)于物流業(yè)的問(wèn)題集中在了當(dāng)前的政策設(shè)計(jì)和理念，而對(duì)其自身的企業(yè)發(fā)展卻極少提及。

　　生活必需品物流成本超50%

　　中國(guó)商報(bào)：物價(jià)調(diào)控是今年政府調(diào)控的主要工作，有關(guān)方面認(rèn)為，我國(guó)物流成本高昂，還有一半左右的費(fèi)用可以降下來(lái)。但實(shí)際情況是，近年來(lái)物流費(fèi)用成本一直徘徊在17%至18%之間，難以下降，您怎么看？

　　劉武：中國(guó)整個(gè)的物流成本，現(xiàn)在比較普遍的說(shuō)法是說(shuō)占整個(gè)GDP的17%至18%，而國(guó)外只有7%至8%，我們大概貴一倍。

　　但從學(xué)術(shù)角度講，什么是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用究竟包含了什么內(nèi)容，其實(shí)現(xiàn)在還是莫衷一是。

　　但根據(jù)我這么多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的物流費(fèi)用確實(shí)非常高。

　　按照美國(guó)密歇根大學(xué)對(duì)23種商品的物流成本調(diào)研，美國(guó)商品物流成本占到了價(jià)格的32%。但我根據(jù)自己從業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)判斷，在中國(guó)的物流費(fèi)用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這個(gè)權(quán)重要高。我相信中國(guó)的物流費(fèi)用比美國(guó)還要高，尤其是跟老百姓生活密切相關(guān)的部分生活必需品的流通成本肯定超過(guò)物價(jià)的50%。

　　中國(guó)商報(bào)：中國(guó)的物流成本到底高在哪兒？

　　劉武：按常規(guī)而言，中國(guó)用工成本較低，這使得中國(guó)物流在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鞯牟僮鲗用娴馁M(fèi)用不見(jiàn)得比國(guó)外高，中國(guó)物流成本高主要體現(xiàn)在物流業(yè)整體缺乏一個(gè)良好的規(guī)劃，造成很多重復(fù)、迂回、倒流的成本，出現(xiàn)在不必要的環(huán)節(jié)；另外就是中國(guó)商品庫(kù)存非常大，管理費(fèi)用非常高，損耗非常大。

　　中國(guó)商報(bào)：在體制政策上，政府似乎已開(kāi)始出臺(tái)相關(guān)政策解決。

　　劉武：從金融危機(jī)以來(lái)，物流業(yè)確實(shí)出臺(tái)了一些扶持政策，現(xiàn)在國(guó)家相關(guān)部委也從整治流通環(huán)節(jié)著手穩(wěn)物價(jià)，加大投入冷鏈及倉(cāng)儲(chǔ)等舉措，這個(gè)方向是對(duì)的，但不足在于由于國(guó)家缺乏一個(gè)綜合部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，或會(huì)導(dǎo)致一個(gè)職能部門出臺(tái)的政策與另外的職能部門沒(méi)有交叉對(duì)接，由此形成不了系統(tǒng)實(shí)效的推進(jìn)，造成了政策投入的浪費(fèi)。

　　倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈建在哪里？怎么建？面對(duì)哪些產(chǎn)業(yè)？要具備怎樣的功能？沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，不能因地制宜，政策就會(huì)缺乏具體實(shí)施的行動(dòng)力。

　　現(xiàn)在物流業(yè)最大的問(wèn)題是什么呢？最大的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)綜合部門來(lái)監(jiān)管物流業(yè)，物流是一個(gè)復(fù)合型、綜合性很強(qiáng)的行業(yè)，涉及商貿(mào)、生產(chǎn)、制造、交通等多領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)應(yīng)該有專門的機(jī)構(gòu)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行管理。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)血脈，這個(gè)連總理也表示認(rèn)同。物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)是非常重要的，必須要有跨部門的專項(xiàng)部門機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)物流業(yè)的發(fā)展。

　　但現(xiàn)在對(duì)物流業(yè)政策的設(shè)計(jì)還存在很多問(wèn)題。按照政府扶持物流業(yè)發(fā)展的概念，似乎是要幫物流企業(yè)減輕稅負(fù)，但現(xiàn)實(shí)卻并非如此。比如，“營(yíng)改增”試點(diǎn)工作自1月1日起在上海啟動(dòng)，物流企業(yè)納入本次試點(diǎn)范圍。但這次上海營(yíng)業(yè)稅改增值稅的試點(diǎn)是準(zhǔn)備加大物流企業(yè)的稅負(fù)還是降低稅負(fù)呢？現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)輸企業(yè)普遍反映稅收不降反增，加大了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，這就說(shuō)明政策設(shè)計(jì)本身有問(wèn)題。

　　原來(lái)有關(guān)物流的法律法規(guī)也已跟現(xiàn)代物流的理念產(chǎn)生極大沖突，現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍頂著違規(guī)壓力和罰款壓力，國(guó)家現(xiàn)行的法律法規(guī)已明顯滯后物流業(yè)的發(fā)展。比如，現(xiàn)在的稅收要開(kāi)票的話就必須擁有車輛，這跟現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流業(yè)的精神是相違背的。

　　又比如說(shuō)，快遞已經(jīng)成為人們生活的一部分，但現(xiàn)在很多城市規(guī)定快遞車不能進(jìn)城，只能用客車改裝，但這又不符合車輛管理的有關(guān)規(guī)定，這就要面臨很多的罰款。

　　城市有針對(duì)人流設(shè)置的汽車站，但是沒(méi)有為貨流設(shè)置的車站，導(dǎo)致貨車到了市區(qū)都沒(méi)有專門的地方停，如果隨便停的話又要面臨城市交通的罰款……諸如此類的因運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或設(shè)施不全、政府法規(guī)不配套、政策限制而產(chǎn)生的迂回成本都加大了企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)，成為導(dǎo)致我國(guó)商品流通成本高企的原因。但這些問(wèn)題呼吁了很多年都沒(méi)有解決。

　　中國(guó)商報(bào)：去年，按行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研，公路等壟斷性收費(fèi)是構(gòu)成物流成本的最大頭。

　　劉武：清理公路收費(fèi)等政府壟斷性收費(fèi)是從相關(guān)利益部門“切肉吃”，利益平衡起來(lái)并不容易，需要國(guó)家層面上的設(shè)計(jì)和安排，僅憑一個(gè)部門的一己之力或很難實(shí)現(xiàn)。

　　一個(gè)編織袋看物流效力提升潛力

　　中國(guó)商報(bào)：按中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀，您覺(jué)得可行的降低流通成本的方式是怎樣的？

　　劉武：目前，按一般的概念，物流費(fèi)用包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸，以及為物流投入的人力成本、設(shè)備設(shè)施的采購(gòu)成本、商品短損的管理成本等綜合費(fèi)用，而物流費(fèi)用只是流通成本的一個(gè)部分，流通成本則包括從零售商到經(jīng)銷商等其他環(huán)節(jié)賺取的利潤(rùn)。

　　在目前這種競(jìng)爭(zhēng)比較激烈、市場(chǎng)不是特別景氣的情況下，除了產(chǎn)品創(chuàng)新以外，物流將是他們非常重要的工具和手段、方法。

　　我經(jīng)常講一個(gè)觀點(diǎn)，企業(yè)一天忙忙碌碌地在忙什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是引導(dǎo)消費(fèi)和及時(shí)供應(yīng)，說(shuō)的就是市場(chǎng)營(yíng)銷和物流，復(fù)雜一點(diǎn)的再加上一個(gè)研發(fā)。市場(chǎng)營(yíng)銷就是賣一個(gè)好價(jià)格，及時(shí)供應(yīng)就是降低企業(yè)成本。及時(shí)供應(yīng)能幫助企業(yè)大大降低成本，所以說(shuō)，物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的道理就在這里。

　　中國(guó)商報(bào)：從供應(yīng)鏈上降低成本是可能的嗎？

　　劉武：不是有可能，是機(jī)會(huì)非常非常大。

　　目前，在國(guó)內(nèi)整個(gè)商品流通的過(guò)程當(dāng)中，一個(gè)消費(fèi)品從廠商到消費(fèi)者手上起碼要經(jīng)過(guò)五六個(gè)環(huán)節(jié)，只要減少中間一兩個(gè)環(huán)節(jié)，物流費(fèi)用降低的空間就有很大。比如說(shuō)蔬菜這種生活必需品，現(xiàn)狀是農(nóng)民沒(méi)賣個(gè)好價(jià)格，消費(fèi)者也沒(méi)得到實(shí)惠，但其實(shí)在所有中間環(huán)節(jié)中誰(shuí)也沒(méi)賺到很多錢，而是被中間環(huán)節(jié)的各種費(fèi)用吞噬掉了。

　　所以，我們能在中間環(huán)節(jié)減少一兩個(gè)環(huán)節(jié)的話，既能給農(nóng)民增收，也能擴(kuò)大銷售，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)商報(bào)：目前國(guó)內(nèi)商品流通還是經(jīng)銷代理模式，縮減流通環(huán)節(jié)被認(rèn)為是商品流通模式的變革？

　　劉武：不是說(shuō)靠某一個(gè)東西可以去改變的，它包括理念、模式、工具、方法、技術(shù)，甚至設(shè)施，物流是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要系統(tǒng)地去改變。

　　國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在對(duì)于物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還都處在小學(xué)生的水平。物流是系統(tǒng)、綜合的工程，不僅僅是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等看得見(jiàn)的設(shè)施和操作，更體現(xiàn)出企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一種理念、模式、工具、方法、技術(shù)。

　　中國(guó)商報(bào)：寶供物流這么多年的經(jīng)驗(yàn)給國(guó)內(nèi)企業(yè)降低物流費(fèi)用的經(jīng)驗(yàn)有哪些？

　　劉武：國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用高企在體制、機(jī)制方面的成本確實(shí)是可以尋求降低的，但這也是表露在物流層面上的費(fèi)用，關(guān)鍵還在于那些“看不見(jiàn)的成本”。

　　中國(guó)物流業(yè)的浪費(fèi)，能看見(jiàn)的都只是一些很表面的東西，政府等壟斷性的物流費(fèi)用只是一部分，中國(guó)企業(yè)在物流的理念、模式、方法、技術(shù)、流程的應(yīng)用造成的浪費(fèi)最大，操作層面的成本只是一小部分，那些看不見(jiàn)的才是大的。

　　比如，戴爾不靠本錢就能做生意，靠的是供應(yīng)鏈；沃爾瑪為什么能做成世界最大的銷售公司，靠的就是物流。物流成本的下降在中國(guó)機(jī)會(huì)、空間是很多的。戴爾、沃爾瑪最初起家依靠最主要的就是模式，就是說(shuō)靠一種什么樣的理念來(lái)做生意。

　　所以，企業(yè)縮減物流成本也是理念的問(wèn)題。幾年前我們只是幫廣東一家電器生產(chǎn)制造企業(yè)做了一個(gè)優(yōu)化，其特點(diǎn)是銷售網(wǎng)絡(luò)特別全，在全國(guó)260多個(gè)城市都有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，但其模式很傳統(tǒng)，其經(jīng)營(yíng)部不僅負(fù)責(zé)銷售還要拿訂單，還管倉(cāng)庫(kù)，造成人員非常龐大，當(dāng)時(shí)其銷售公司有12000多人；第二，庫(kù)存也非常大，因?yàn)楣窘o其的任務(wù)是銷售額，因此，最怕銷售斷貨，“跑冒滴漏”也是非常嚴(yán)重的。我們寶供進(jìn)入后，寫(xiě)了一份報(bào)告，報(bào)告有三點(diǎn)，第一是將其銷售公司的物流和商流分開(kāi)，物流外包；第二是把原來(lái)的分散式管理變成集中式管理，由銷售公司在全國(guó)設(shè)立35個(gè)RCD，大倉(cāng)庫(kù)代替原來(lái)的小倉(cāng)庫(kù)；第三個(gè)是把原來(lái)的手工訂單變成電子訂單。后來(lái)，經(jīng)過(guò)9個(gè)月努力，效果就非常明顯了，人員縮減后，就為其節(jié)省下十多個(gè)億的資金。同時(shí)，把銷售公司達(dá)12000多人的龐大人員縮減為6000多人，倉(cāng)庫(kù)面積變成不到40萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)少掉幾十萬(wàn)平方米的面積，庫(kù)存就少了，庫(kù)存資金也就降了下來(lái)，原來(lái)管理上的“跑冒滴漏”也就沒(méi)有了，而原來(lái)全部是自己管的短損都得自己承擔(dān)的成本也沒(méi)有了，原來(lái)的服務(wù)參差不齊的現(xiàn)在都統(tǒng)一了。所以，光是這一項(xiàng)，就省下來(lái)幾十個(gè)億，這只是模式的轉(zhuǎn)換而已，我們并未對(duì)其“傷筋動(dòng)骨”，只是在物流管理上做了一個(gè)小小的轉(zhuǎn)變，效果就出來(lái)了。

　　不同的思路會(huì)產(chǎn)生不同的效果，不用傷筋也不用動(dòng)骨，原來(lái)你是自己做，現(xiàn)在是交給別人做，只是簡(jiǎn)單的改變就會(huì)改變效果。

　　再舉一個(gè)寶潔的例子，寶潔的洗衣粉運(yùn)輸以前用的是紙箱，后來(lái)我們建議它用編織袋取代。就是這么一個(gè)小改變，寶潔的運(yùn)輸包裝成本就由3塊錢一個(gè)的紙箱少到1毛錢一個(gè)的編織袋，以往要七八個(gè)億的費(fèi)用現(xiàn)在只需不到2000萬(wàn)元，同時(shí)儲(chǔ)存的空間和運(yùn)量也都得到了提升。所以說(shuō)，物流包含很多東西。物流業(yè)的運(yùn)輸提升包含很多有待挖掘的細(xì)微層面。

　　其中，包括資金，也與物流有很大關(guān)系，只要我們的資金周轉(zhuǎn)率提高一倍，一年就能解放出20萬(wàn)億元資金。資金流通速度慢，與流通環(huán)節(jié)多也有很大關(guān)系，提升物流的效率，也可以解放很多資金。

　　在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)不是特別景氣的當(dāng)下，企業(yè)除了產(chǎn)品創(chuàng)新以外，物流將是擴(kuò)大銷售、提升競(jìng)爭(zhēng)非常重要的手段和方法。

　　電商自建物流不合算

　　中國(guó)商報(bào)：電子商務(wù)興起對(duì)物流業(yè)的改變是怎樣的？

　　劉武：原來(lái)是toB，現(xiàn)在是toC，電子商務(wù)是新的流通模式，是由不同的操作鏈模式來(lái)對(duì)應(yīng)的。但物流是一個(gè)很大的概念，比如說(shuō)這個(gè)企業(yè)是做服裝的，倉(cāng)庫(kù)、管理的能力和做電視機(jī)的是完全不一樣的。物流是一個(gè)大概念，電子商務(wù)需要有電子商務(wù)的模式和做法，所以，電子商務(wù)的興起造就了很多的快遞企業(yè)，如順豐等等這些，但你讓順豐做鋼材的物流，其也根本做不了，因?yàn)槟Ｊ绞遣煌摹?/p>

　　中國(guó)商報(bào)：從寶供物流自身的發(fā)展來(lái)看，目前主要是做生產(chǎn)制造企業(yè)的物流服務(wù)，未來(lái)是否可能開(kāi)辟電子商務(wù)的業(yè)務(wù)？

　　劉武：我們其實(shí)早就關(guān)注電子商務(wù)這塊了，寶供很多物流設(shè)施、技術(shù)、設(shè)備都能為電子商務(wù)的企業(yè)提供服務(wù)，我們的服務(wù)范疇有電子商務(wù)的企業(yè)，比如玫琳凱、安利，還有李寧服裝等都是大量應(yīng)用到了電子商務(wù)。

　　中國(guó)商報(bào)：現(xiàn)在很多電子商務(wù)企業(yè)都自行投資并加大進(jìn)行物流倉(cāng)儲(chǔ)配送，您是如何評(píng)價(jià)這種現(xiàn)象的？

　　劉武：這得看每個(gè)企業(yè)真正的動(dòng)機(jī)和出發(fā)點(diǎn)是什么。因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)表面說(shuō)的是一種說(shuō)法，其實(shí)內(nèi)心又是另外一種想法。如果說(shuō)企業(yè)投資自建物流只是說(shuō)為了提升服務(wù)水平的話，不一定是好的選擇，因?yàn)槲锪魇菍I(yè)性非常強(qiáng)的，需要大量投入，結(jié)果會(huì)把自己弄得很龐大，副業(yè)有可能會(huì)超過(guò)自己的主業(yè)，這就如同廣東有句俗語(yǔ)說(shuō)的“傭人嫁妝大過(guò)主人袍”，這也不是很合適。

　　比如某些電商企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地達(dá)到上千畝的規(guī)模，但長(zhǎng)期而言，其自建物流的效率肯定比委托給專業(yè)第三方物流的成本要高，效率要低。明顯可以對(duì)比的是，自建物流長(zhǎng)期只是為一家企業(yè)服務(wù)，因此過(guò)程中所有的商品短損、建倉(cāng)投入都是自己一家企業(yè)承擔(dān)，銷售旺季設(shè)施不夠，銷售淡季又面臨浪費(fèi)，這些自建物流的企業(yè)必須在三五年后發(fā)現(xiàn)自己承擔(dān)不了了才會(huì)逐漸找別人來(lái)合作。國(guó)內(nèi)零售企業(yè)熱衷自建物流的心理還是在于“肥水不流外人田”的心理，理念上也轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，所以為什么我老強(qiáng)調(diào)理念模式對(duì)于中國(guó)的物流業(yè)最重要。

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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