國內(nèi)航空業(yè)轉(zhuǎn)入下行通道

受到燃油成本暴漲以及全球經(jīng)濟(jì)增速放緩等影響，連續(xù)兩年業(yè)績上升的三大國有航企業(yè)績未能實(shí)現(xiàn)三連漲。

昨日，南方航空披露，公司2011年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入927.07億元,同比增加19.2%；凈利潤50.75億元，同比下降12.58%。而較早發(fā)布年報(bào)的東航和國航凈利潤均出現(xiàn)下滑，對此，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2012年航空市場依舊不甚樂觀，國內(nèi)航空公司經(jīng)營狀況已轉(zhuǎn)入下行通道。2008年，國內(nèi)航空企業(yè)曾集體陷入業(yè)績低谷。

此前，作為三大航之中第一個發(fā)布年報(bào)的東航未能實(shí)現(xiàn)開門紅。該公司披露，2011年凈利潤48.87億元，同比下滑9.2%。隨后，國航年報(bào)顯示，其去年凈利潤約74.77億元，較2010年下滑38.75%。

高油價(jià)等因素成為國內(nèi)航企的業(yè)績“殺手”。東航坦言，2011年，受全球經(jīng)濟(jì)下滑、歐美消費(fèi)疲軟以及日本地震等因素影響，國際航空運(yùn)輸市場需求放緩，但國內(nèi)航空市場由于中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展依然保持旺盛需求。然而，航油價(jià)格持續(xù)高位震蕩、高鐵分流等因素加劇了航企的經(jīng)營壓力。國航也稱，2011年，航空運(yùn)輸業(yè)面臨的市場環(huán)境十分復(fù)雜，呈現(xiàn)出國內(nèi)客運(yùn)較快增長、國際客運(yùn)持續(xù)低迷、航空貨運(yùn)大幅回落等特點(diǎn)，同時(shí)，燃油價(jià)格高企、內(nèi)外競爭加劇給經(jīng)營帶來了更大壓力。

為了應(yīng)對業(yè)績下滑，各航空公司已經(jīng)采取措施。國航透露，為提升業(yè)績公司正謀求多元化發(fā)展，成立了以國內(nèi)國際公務(wù)專、包機(jī)飛行等為主的北京航空有限責(zé)任公司（以下簡稱“北京航空”），并且合資設(shè)立大連航空，參股西藏航空，進(jìn)一步完善了公司在東北、西藏的市場布局和資源布局。其中，備受外界關(guān)注的北京航空在2011年度實(shí)現(xiàn)凈利潤0.19億元。而東航則在不久前宣布與澳洲航空公司合資成立一家廉價(jià)航空，以此擴(kuò)展國際市場。

值得注意的是，雖然在提升業(yè)績方面各顯其能，但各航企對2012年經(jīng)營狀況仍不樂觀。國航稱，今年，航空運(yùn)輸業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)明顯加大。隨著國外航企將加大中國航線密度，中國各航空公司在國內(nèi)市場競爭加劇，中國民航在時(shí)刻、空域、飛行員等核心資源的爭奪更加激烈。與此同時(shí)，公路、高鐵對航空運(yùn)輸業(yè)的中短程業(yè)務(wù)也造成了實(shí)質(zhì)性沖擊，加之匯率波動等不確定因素，都將使航企面臨較大生存壓力。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2月份國內(nèi)航企已出現(xiàn)鮮有的單月虧損，虧損達(dá)5.4億元。

事實(shí)上，除了外部困難，從國內(nèi)航空公司自身來看，其服務(wù)水平依舊是大問題。此前有乘客直指中國航企的服務(wù)為全球最差。民航專家王疆民指出，雖然這樣說有些過激，但也值得航企深思。而且，如果中國航企能夠提升服務(wù)水平，也將有利于其發(fā)展高端業(yè)務(wù)，從而獲得更豐厚利潤。

中信建投航空分析師李磊則指出，“畢竟中國擁有龐大的航空市場需求做基礎(chǔ)，此外，隨著下半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)回暖，如果航企能夠控制好運(yùn)力同時(shí)有效減少管理成本，經(jīng)營狀況也許不像預(yù)想中那樣悲觀”。

來源: 北京商報(bào) 作者：肖瑋

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