油價攀升航運企業(yè)經(jīng)營成本上升舉步維艱

　　“油價上漲對正處于寒冬的航運企業(yè)來說無異于雪上加霜，現(xiàn)在，燃油成本占了航運成本的近一半左右?！弊蛱欤瑢幉駹I航企龍頭、寧波豐華船務(wù)有限公司國際業(yè)務(wù)部沈先生向記者嘆苦道。

　　伴隨著燃油價格的逐步走高，近段時間以來，寧波的一些航運企業(yè)絞盡腦汁想辦法避免影響。海外加油就是其中一招。

　　高油價下航企虧損嚴(yán)重

　　油價攀升，隨之而來的是航運企業(yè)經(jīng)營成本上升，舉步維艱。

　　去年底，象山縣水上運輸協(xié)會提交給寧波市港航管理部門一份調(diào)研報告，一股濃烈的絕望情緒撲面而來：由于運量減少，運價下跌，成本上升，造成9家海運企業(yè)嚴(yán)重虧損，虧損額達(dá)11220.2萬元，3家企業(yè)已面臨倒閉，有相當(dāng)部分的船舶到年底就要停航了。

　　據(jù)了解，目前的航運市場低迷的表現(xiàn)在于“三高兩低”，即工資高，利息高，油價高，運價低，船價低。

　　寧波市港航管理部門保守估計，全市100多家航運企業(yè)，虧損面已達(dá)到30%。

　　“現(xiàn)在油料成本占船公司整個經(jīng)營成本的比重已達(dá)40%多?！睂幉ㄊ懈酆焦芾砭钟嘘P(guān)人士表示。

　　以重油為例，境外可便宜上千元

　　“船用燃油主要是重油，輕油用的很少。”沈先生告訴記者。

　　他介紹，豐華船務(wù)現(xiàn)在有3條船兼營國際及國內(nèi)沿海航線，最大的一條為7.6萬噸。其中國際航線主要走澳大利亞、印度、印度尼西亞等國家。

　　以香港為例，目前船用重油每噸的價格是750美金左右，按現(xiàn)在6.29的匯率，大約為4700元，而內(nèi)地港口的船用重油每噸的價格是5800元左右，差價上千元。

　　“我們最大的一條7.6萬噸的船，一次加滿油得兩三千噸。如果每噸便宜上千元，節(jié)省的成本還是蠻可觀的?！鄙蛳壬f。

　　他說，選擇海外加油，還要看航線設(shè)計，如果走印度航線，路過新加坡時就在那里加油；如果走東南亞航線，就選擇在香港加油。

　　市港航管理局運管科有關(guān)人士昨天說，目前我市從事國際遠(yuǎn)洋航線的企業(yè)共有6家。而目前全市擁有航運運力737艘，合計515.90萬載重噸，比去年底凈增運力57.85萬載重噸。

　　走國內(nèi)航線的航企日子更難過

　　走國際航線，還有機(jī)會“賺”油差價，“走國內(nèi)航線的航運企業(yè)日子還要難過！”豐華船務(wù)沈先生說。

　　他告訴記者，目前豐華船務(wù)總運力約40萬噸左右，大部分運力還是走國內(nèi)沿海航線。

　　“現(xiàn)在可以說全球海運市場陷入低迷，貨船基本都在虧?！睂幉ê＿\股份有限公司綜合部朱主任昨天說。

　　據(jù)一家航企的測算，目前1萬-3萬噸船舶的燃油成本占運營成本的40-50%，船員工資占月經(jīng)營成本的13-15%，港口的裝卸費用一次可高達(dá)10萬元左右。另外，1萬-3萬噸船舶的投資在5000萬至1億元，隨著利率不斷提高，月利率已達(dá)1分，而按目前的經(jīng)營狀況來看，一艘船的月利潤率還不到這個月利率。

　　一邊是融資成本越來越高，一邊卻是船價貶值。如2009年造價為5100萬元的船舶，現(xiàn)在買方還價僅為2400萬元，損耗達(dá)53%，堪比跳樓價。

　　寧波天盛海運副總經(jīng)理陳驥告訴記者，以運煤為例，現(xiàn)在從秦皇島運到寧波每噸的運價大約在32元左右，其中油料成本就占了近一半。

　　“由于運價和成本倒掛，那些小噸位的如1.2萬噸到1.5萬噸的船，只好拋錨封船?！?

　　陳驥認(rèn)為，近幾年，對市場趨勢誤判，跟風(fēng)盲目發(fā)展運力，運力增速大于貨運量的增速，導(dǎo)致航運市場運力供大于求，是目前國內(nèi)航運市場低迷的主要原因。

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