國際航協(xié)再次下調(diào)全球航空業(yè)贏利預(yù)期

近日，國際航空運輸協(xié)會 （IATA，以下簡稱 “國際航協(xié)”）再次下調(diào)了2012年全球航空業(yè)的贏利預(yù)期，從2011年12月預(yù)計的35億美元下調(diào)至30億美元。此次預(yù)期下調(diào)的依據(jù)是油價持續(xù)上漲——與2011年12月相比，油價從每桶99美元上升為每桶115美元。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟認(rèn)為：“2012年對于航空公司而言，仍是極具挑戰(zhàn)的一年。”

高油價侵蝕利潤

許多評論家們都關(guān)注著一系列重大事件，即伊朗危機的逐漸升級會導(dǎo)致霍爾木茲海峽的關(guān)閉，石油的重要供應(yīng)鏈將被切斷。在這種情況下，按布倫特原油年中期貨價格，油價將會飆升至每桶150美元，全年平均價格為每桶135美元。而且，全球GDP的增長率將跌至1.7%，整個航空業(yè)將虧損超過50億美元。

贏利能力下降主要是由于油價日益上漲。湯彥麟指出：“我們看到經(jīng)濟上有所改觀的時候，原油價格的急劇上升無疑將使微弱的盈利轉(zhuǎn)為虧損。”

2011年12月發(fā)布的報告曾預(yù)計2012年布倫特原油的平均價格為每桶99美元。而年初至今，這一價格已上漲接近120美元，因此，2012年布倫原油平均價格預(yù)期由99美元上調(diào)為115美元，燃油費用將占到平均運營成本的34%，整個行業(yè)的燃油費將增至2130億美元。海灣地區(qū)的緊張局勢也影響油價持續(xù)上漲，將可能導(dǎo)致航空業(yè)出現(xiàn)虧損。

也不全是壞消息。國際航協(xié)預(yù)計，2012年航空業(yè)整體運力（客運運力和貨運運力）增長低于需求，預(yù)計運力將增長3.2%，需求將增長3.6%。2011年12月的預(yù)期則與此相反，運力增長3.1%，需求增長2.9%。客座率和飛機使用率已回到或超過經(jīng)濟衰退前的水平。

國際航協(xié)預(yù)計客運需求預(yù)計增長4.2%，比去年12月的預(yù)期高出0.2個百分點。在貨運市場方面，2011年第四季度貨運市場保持在較低水平。海運增長與航空貨運水平較低與亞洲采購大宗商品的經(jīng)濟活動相關(guān)，而西方消費信心持續(xù)不振。采購經(jīng)理對今年第二季度航空貨運將穩(wěn)中有升持樂觀態(tài)度。國際航協(xié)指出，鑒于高燃油成本、客運市場運力緊縮的管理，以及貨運市場平穩(wěn)的表現(xiàn)，預(yù)計2012年客運和貨運收益將增長2.0%。

分地區(qū)來看，國際航協(xié)對航空業(yè)業(yè)績的預(yù)計是，亞太地區(qū)：預(yù)計利潤將達(dá)到23億美元，超出去年12月預(yù)計額2億美元。其中中國航空公司，預(yù)期利潤從之前的33億美元上漲到48億美元；中東地區(qū)：預(yù)計利潤從先前預(yù)計的3億美元上漲到5億美元；歐洲：預(yù)計虧損6億美元，息稅前利潤率為0.3%；北美：預(yù)計實現(xiàn)盈利9億美元，低于之前預(yù)計的17億美元。

期待政策層面支持

湯彥麟說：“航空公司備受打擊，許多情況超出了他們的控制。今天的預(yù)測說明運營環(huán)境的改變極為迅速。4個月前最大的擔(dān)憂是歐洲的金融危機；如今是油價飆升。在如此動蕩的環(huán)境下，維持競爭力和渡過難關(guān)的關(guān)鍵是靈敏應(yīng)對和高效運營?！?

為了在動蕩時期和激烈的競爭中生存，各航空公司將勞動生產(chǎn)率提高67％，燃油效率提高23％，銷售和市場單位成本削減21％（在過去10年至2010年間）。盡管如此，過去10年來航空業(yè)整體利潤率最高為2.9％ （2007年和2010年），其中不包括資本成本。

湯彥麟說：“可持續(xù)發(fā)展的航空業(yè)可以為全球經(jīng)濟做出更多貢獻(xiàn)。但許多政府的政策在無意中導(dǎo)致航空業(yè)始終徘徊在贏利和虧損的邊緣。許多市場受到目光短淺的過度征稅的影響，削弱了航空業(yè)推動全球商務(wù)連通性的能力。沒有進(jìn)行明確成本效益分析而實施的規(guī)定，往往是以犧牲行業(yè)效率為代價，置其應(yīng)解決的問題于不顧，只是為了支持其（施政者）政治觀點，未能推動航空業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，如下一代航空交通管理計劃和單一歐洲天空計劃，使航空公司在更高效、運力更強的飛機上投資的數(shù)十億美元收效甚微?！?

湯彥麟還表示：“當(dāng)今的行業(yè)發(fā)展更需要政府對航空業(yè)采取更具戰(zhàn)略性的政策建立競爭力，以獲取更大的經(jīng)濟效益，這已經(jīng)被許多亞洲和中東的政府嘗試并得到證明，也值得歐洲、印度、美國和其他國家借鑒?！?/p>

來源：現(xiàn)代物流報 隋秀勇

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