航運(yùn)業(yè)造船業(yè)同受運(yùn)力過(guò)剩困擾

　　業(yè)界人士在日前于新加坡舉行的亞太海事展上預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)仍將受到運(yùn)力過(guò)剩和全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗的影響，短時(shí)間內(nèi)難見(jiàn)到曙光。

　　一些分析人士表示，金融危機(jī)之后，尤其是最近半年內(nèi)一些因素相互疊加，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)前景不確定性增加。但也有行業(yè)人士認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)最終會(huì)走出低迷，而亞太地區(qū)的岸外業(yè)務(wù)和高技術(shù)含量、高附加值的船型的生產(chǎn)銷(xiāo)售仍會(huì)是亮點(diǎn)。

　　新加坡裕廊海港私人有限公司高管表示，2008年是全球航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，由于需求萎縮，行業(yè)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。2009年之后出現(xiàn)短暫復(fù)蘇，這讓許多業(yè)界人士誤以為貿(mào)易會(huì)很快回暖，又開(kāi)始下單訂船。這是造成目前運(yùn)力過(guò)剩的重要因素。

　　環(huán)球海運(yùn)集團(tuán)新加坡主席兼首席執(zhí)行官馬赫什·西瓦薩米說(shuō)，造成運(yùn)力過(guò)剩的因素之一，是金融危機(jī)后推遲交付的造船訂單在最近半年內(nèi)逐漸交付使用，而應(yīng)該在這一段時(shí)期交付的船只又按期交付。兩種供應(yīng)因素相互疊加，加劇運(yùn)力過(guò)剩局面。因此，未來(lái)一年行業(yè)前景仍將比較困難。

　　航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩，船舶制造業(yè)自然也受到影響。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)石永紅介紹說(shuō)，去年全球船舶制造業(yè)新訂單下滑了約一半，中國(guó)船舶600150,股吧制造業(yè)在去年下半年的新訂單同比也減少了約四成。

　　石永紅表示，很多企業(yè)接到新訂單減少，只能依靠“老”的訂單維持運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，一部分造船企業(yè)的訂單足以維持到今年年底，也有一些企業(yè)能夠維持到2013年底。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)年初發(fā)布的報(bào)告說(shuō)，2012年新船訂造量約為7000萬(wàn)至8000萬(wàn)載重噸，造船完工量預(yù)計(jì)約為1.5億載重噸。船舶產(chǎn)品供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化，新船價(jià)格可能將繼續(xù)下滑。業(yè)界人士也表示，中國(guó)造船企業(yè)還面臨人力等要素成本上升的挑戰(zhàn)。

　　新加坡法律專(zhuān)家捷亞·普特拉預(yù)計(jì)，全球海事行業(yè)最早也要到2013年中期才能復(fù)蘇，一些企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)資金困難。

　　不過(guò)，業(yè)界人士表示，航運(yùn)業(yè)仍是全球經(jīng)濟(jì)的重要部門(mén)，全球貨物貿(mào)易的90%仍要依靠海運(yùn)。石永紅預(yù)計(jì)，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)在兩到三年內(nèi)終將渡過(guò)困難時(shí)期。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)方面也表示，萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、液化天然氣船等輪船的建造訂單價(jià)格預(yù)計(jì)將保持平穩(wěn)。

　　太古岸外新加坡總經(jīng)理喬治·霍辛頓表示，亞太區(qū)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭是岸外行業(yè)前景的重要支持因素，因此其長(zhǎng)期前景并沒(méi)有那么悲觀(guān)。也有業(yè)界人士表示，隨著亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的增加，亞洲已經(jīng)成為全球海事行業(yè)的引擎。

　　此次海事展設(shè)有中國(guó)展區(qū)，共有65家中國(guó)企業(yè)參展，其中包括集體亮相的江蘇南通船舶制造業(yè)基地多家企業(yè)。

　　石永紅說(shuō)，中國(guó)船舶制造業(yè)的技術(shù)實(shí)力與日韓等國(guó)相比仍有差距。相對(duì)而言，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中在勞動(dòng)密集、資金密集和技術(shù)比較成熟的業(yè)務(wù)板塊。不過(guò)，中國(guó)船舶制造業(yè)近年來(lái)仍取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張守淳介紹說(shuō)，中國(guó)企業(yè)也在抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加強(qiáng)綠色技術(shù)等領(lǐng)域的投入。

　　深鏈接

　　中國(guó)造船業(yè)仍需努力求存

　　中國(guó)造船業(yè)在低迷期激烈競(jìng)爭(zhēng)中仍需努力爭(zhēng)取訂單，同時(shí)從質(zhì)量、成本和研發(fā)等多方面努力以求存。

　　業(yè)界人士對(duì)全球造船業(yè)前景仍保持較為悲觀(guān)的看法，認(rèn)為航運(yùn)業(yè)要消化運(yùn)力過(guò)剩尚需時(shí)日。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連說(shuō)，造船企業(yè)在2003年開(kāi)始的5年空前旺市中積累了大量訂單，雖然航運(yùn)業(yè)從2008年起至今持續(xù)低迷，但造船企業(yè)手上的訂單仍在維持其運(yùn)營(yíng)，這些船交付之后預(yù)計(jì)會(huì)造成航運(yùn)部門(mén)又一輪運(yùn)力過(guò)剩。

　　王錦連表示，業(yè)界人士的看法是航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇可能需要2至3年，而造船業(yè)復(fù)蘇會(huì)相應(yīng)滯后一兩年。不過(guò)，如果全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐加快，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇也會(huì)較快。但即便如此，造船業(yè)復(fù)蘇“怎么也要3年左右的時(shí)間”。

　　王錦連表示，中國(guó)造船企業(yè)仍需努力爭(zhēng)取訂單;同時(shí)也要千方百計(jì)提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短造船周期，控制成本;此外還要貼近市場(chǎng)，加強(qiáng)研發(fā)，對(duì)于最近幾年出現(xiàn)的安全和環(huán)保新標(biāo)準(zhǔn)要加強(qiáng)跟蹤研究，更好滿(mǎn)足船東需求。

　　他表示，中國(guó)造船業(yè)已有了一些研究綠色造船等新趨勢(shì)的機(jī)構(gòu)。雖然跟日本和韓國(guó)相比仍存在一些滯后狀況，但中國(guó)一些船廠(chǎng)仍能順利應(yīng)對(duì)一些新的規(guī)范。盡管如此，中國(guó)造船業(yè)在這方面仍需抓緊時(shí)間。

　　中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張守淳表示，中國(guó)造船業(yè)近年來(lái)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入取得不錯(cuò)進(jìn)展，在液化天然氣船、液化石油氣船和萬(wàn)箱級(jí)以上超大型集裝箱船以及一些海事工程領(lǐng)域取得了突破。在散貨船、油船和集裝箱船等三大主力船型以及產(chǎn)品節(jié)能方面也有顯著提升。

　　他表示，在后金融危機(jī)時(shí)代的嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)船舶工業(yè)加快了前進(jìn)步伐，尤其是在研制、設(shè)計(jì)、建造和出口高技術(shù)含量、高附加值的船舶方面步伐比以前加大了。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀