航運(yùn)行業(yè)持續(xù)低迷 倒逼企業(yè)救贖式漲價(jià)

　　2011年，航運(yùn)業(yè)上市公司業(yè)績(jī)不佳，尤其是中國(guó)遠(yuǎn)洋的巨虧，讓整個(gè)航運(yùn)業(yè)對(duì)于未來(lái)的發(fā)展保持著審慎的態(tài)度。航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，倒逼相關(guān)企業(yè)展開自我救助和尋求政策層面的支持。

　　記者了解到，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)正通過(guò)漲價(jià)等實(shí)現(xiàn)盈利或少虧，在4月成功漲價(jià)后，中海集運(yùn)5月1日起擬再次提價(jià)500元。同時(shí)，政府部門也已經(jīng)伸出救援之手，目前正在進(jìn)行相關(guān)研究。

　　不過(guò)，BDI指數(shù)BalticDryIndex，波羅的海干散貨指數(shù)的緩慢穩(wěn)定和集運(yùn)市場(chǎng)的幾次成功提價(jià)，又似乎讓行業(yè)看到了黎明。不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年乃至未來(lái)一段時(shí)期航運(yùn)業(yè)供需失衡仍將存在。中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福此前也表示，要消化航運(yùn)業(yè)過(guò)剩運(yùn)力還需要幾年的時(shí)間。

　　中海集運(yùn)擬再漲500美元

　　2011年，航運(yùn)上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)慘淡，僅中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋一家凈利潤(rùn)即虧損104.48億元，同比下滑254.4%。中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)旗下主要從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的中海集運(yùn)虧損27.43億元，同比下滑165.27%。

　　不過(guò)，近期BDI指數(shù)持續(xù)穩(wěn)定在900多點(diǎn)，散貨運(yùn)輸需求緩慢回升；同時(shí)，集運(yùn)市場(chǎng)也有幾次成功的提價(jià)，由此有觀點(diǎn)認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)最困難時(shí)期或已過(guò)去。

　　針對(duì)目前BDI指數(shù)逼近1000點(diǎn)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張守國(guó)認(rèn)為，如今所對(duì)應(yīng)的成本和收入與以往是完全不同的概念，當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)依舊尤為困難。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明昨日4月9日在接受記者采訪時(shí)表示，目前全球航運(yùn)業(yè)已經(jīng)處于供大于求的狀態(tài)，但運(yùn)能增長(zhǎng)依然高于船運(yùn)需求增長(zhǎng)，并且運(yùn)能的釋放需要一定的時(shí)間，航運(yùn)業(yè)的冬天尚未過(guò)去。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福此前也表示，要消化航運(yùn)業(yè)過(guò)剩的運(yùn)力還需要幾年的時(shí)間。

　　對(duì)于自春節(jié)前開始的幾次集裝箱運(yùn)價(jià)的成功提升，部分分析人士認(rèn)為這是航運(yùn)復(fù)蘇的信號(hào)之一。

　　中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日向記者透露，自前幾次成功提價(jià)之后，該公司市場(chǎng)部門目前已向客戶發(fā)出了通知，5月1日起將單價(jià)再次提升500美元。該人士表示，盡管對(duì)長(zhǎng)約客戶或者大的合約客戶可能有所優(yōu)惠，但將對(duì)現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)輸單價(jià)普提500美元。

　　不過(guò)，有研究員指出：“提價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)改變所致，而非供求關(guān)系的影響?！?

　　政策助力行業(yè)復(fù)蘇

　　目前，航運(yùn)業(yè)整體仍處于供過(guò)于求的狀態(tài)，國(guó)家也予以高度重視。早在3月份發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出了要對(duì)航運(yùn)進(jìn)行政策支持，尤其提到了完善財(cái)稅金融支持政策。

　　昨日，有媒體援引消息人士的話稱，目前國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和財(cái)政部正就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)危機(jī)、需要國(guó)家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評(píng)估結(jié)果將于6月底上報(bào)國(guó)務(wù)院。

　　張守國(guó)日前表示，早先的稅制改革試點(diǎn)方案實(shí)施后，航運(yùn)企業(yè)普遍反映稅負(fù)未減反增，與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)航運(yùn)業(yè)只征收企業(yè)所得稅相比，我國(guó)既征流轉(zhuǎn)稅有營(yíng)業(yè)稅和增值稅兩種又征企業(yè)所得稅，航運(yùn)企業(yè)的稅負(fù)較重。

　　“與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)確實(shí)處于較高水平?！辈探鞲嬖V記者，“實(shí)際上，流通領(lǐng)域稅負(fù)過(guò)高是我國(guó)物流行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的一大問(wèn)題，這導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)增加，不利于我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?！?

　　蔡建明表示，考慮到目前航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，政府有必要通過(guò)稅收政策來(lái)扶持和鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，關(guān)于航運(yùn)業(yè)稅費(fèi)改革是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，改革中遇到的問(wèn)題也將很多。因此，在對(duì)航運(yùn)業(yè)稅費(fèi)改革持樂(lè)觀態(tài)度的同時(shí)，也必須看到改革的中存在的難題。

　　融資政策方面，國(guó)家工信部此前表示，將支持金融機(jī)構(gòu)開展船舶出口買方信貸資金業(yè)務(wù)、建造中船舶抵押融資業(yè)務(wù)，支持骨干船舶制造企業(yè)、配套企業(yè)和海洋裝備企業(yè)上市融資。發(fā)揮各類股權(quán)投資基金企業(yè)的資本支持作用。

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