4月10日,BDI指數(shù)報(bào)928點(diǎn),比2月初的低點(diǎn)647點(diǎn)有所回升。受谷物、煤炭、鎳礦等大宗商品貨盤(pán)增多利好,巴拿馬型船和靈便型船運(yùn)價(jià)繼續(xù)底部反彈,帶動(dòng)國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走出900點(diǎn),漲幅較2月有所擴(kuò)大。
盡管如此,目前BDI綜合指數(shù)仍在千點(diǎn)之下,處于歷史較低水平,再加上近期燃油價(jià)格大幅上升,航運(yùn)企業(yè)的虧損仍在延續(xù)和擴(kuò)大。
近日,在國(guó)際干散貨市場(chǎng)一個(gè)備受關(guān)注的事例是,俄羅斯遠(yuǎn)東船務(wù)(Fesco)將出售全部干散貨船,該公司擁有11艘干散貨船,及其他普通貨船,從而專(zhuān)注于集裝箱班輪市場(chǎng)運(yùn)營(yíng),業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為這揭示了當(dāng)今干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻性。
3月份,由于煤炭、谷物貨盤(pán)大量涌出,靈便型船運(yùn)價(jià)反彈強(qiáng)勁,該船型的平均日租金已超過(guò)一萬(wàn)美元,處于三大船型領(lǐng)先地位。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)上漲幅度緊跟其后,其四條航線日租金月底報(bào)收在8398美元,較上月上漲了25.6%。
資深航運(yùn)專(zhuān)家陳弋分析認(rèn)為這主要得益于糧食、煤炭、鎳礦等需求上升。
“首先是阿根廷谷物收獲季節(jié)來(lái)臨,南美玉米、大豆、小麥等谷物貨量逐漸涌現(xiàn),為運(yùn)價(jià)上漲打開(kāi)了空間,開(kāi)始吸引部分太平洋運(yùn)力前往?!彼f(shuō)。
其次是節(jié)后,中國(guó)的進(jìn)口煤炭需求開(kāi)始升溫。盡管?chē)?guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下降,但國(guó)際煤價(jià)也伴隨下降,目前澳大利亞煤價(jià)已下降到106美元/噸,特別是印尼煤炭對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)依然存在,2月份中國(guó)進(jìn)口煤炭再超2000萬(wàn)噸,顯示電廠對(duì)進(jìn)口煤炭的熱情不減。
此外,他提及的另外一個(gè)影響因素是印度政府削減鐵礦石鐵路運(yùn)費(fèi),提振礦石出口量,印度港口裝船數(shù)量大幅增加,月底中國(guó)經(jīng)印尼至印度航線日租金已達(dá)到1.3萬(wàn)美元,較上月上漲了36%。
“特別值得一提的是,印尼將在5月暫定出口鎳礦的信息,極大地刺激了鎳礦需求量,由于此貨物對(duì)船舶的裝載要求高,并承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn),所以運(yùn)價(jià)要普遍高出煤炭運(yùn)價(jià)的3-4成,帶動(dòng)了整體中小船型運(yùn)價(jià)快速上揚(yáng)?!彼f(shuō)。
上述利好均對(duì)巴拿馬型和靈便型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上升形成支撐。
與此同時(shí),海岬型船運(yùn)價(jià)仍然在延續(xù)繼續(xù)萎縮的局面,其四條航線日租金月底已跌破5000美元,租金水平遠(yuǎn)不如巴拿馬型船和靈便型船,大小船租金繼續(xù)倒掛,拖累了整體國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平。
陳弋表示,由于巴西到中國(guó)航線距離比澳大利亞到中國(guó)航線長(zhǎng)3倍,其對(duì)海峽型船運(yùn)力的吸納能力在市場(chǎng)中舉足輕重,巴西礦石對(duì)中國(guó)出口比例的下滑,是海岬型船運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的重要原因之一。
不過(guò),陳弋認(rèn)為,經(jīng)過(guò)持續(xù)下跌,海峽型船運(yùn)價(jià)年內(nèi)累計(jì)已下跌了52%,已觸及到09年1月來(lái)最低水平,再下跌空間已經(jīng)不大,隨著中國(guó)開(kāi)春后一些重大基礎(chǔ)項(xiàng)目開(kāi)建和保障房力度加大,鋼材需求有望逐漸回暖,帶動(dòng)鐵礦石需求回升,海峽型船運(yùn)價(jià)將止跌企穩(wěn),逐漸緩慢回升,但靈便型船經(jīng)過(guò)連續(xù)拉升,上漲動(dòng)力漸顯不足,國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)低位振蕩。
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