快遞行業(yè)：縱橫看世界 傳統(tǒng)與新經(jīng)濟(jì)的融合

　　橫向看中美：中國(guó)具備產(chǎn)生本土FedEx的沃土。與美國(guó)不同，中國(guó)城市群呈現(xiàn)“整體分散，區(qū)域集中”特征，導(dǎo)致產(chǎn)銷分離催生快遞業(yè)的巨大需求，而以中心城市為核心的地理分布結(jié)構(gòu)決定中國(guó)快遞業(yè)的運(yùn)作模式將以“陸路為主，空運(yùn)為輔”，形成安全穩(wěn)定的低成本營(yíng)運(yùn)模式。這極大促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)爆炸式增長(zhǎng)，并將推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型，而網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)和制造業(yè)將為快遞的發(fā)展提供持久動(dòng)力。未來5年，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模將超過1，500億。

　　縱向看美國(guó)：從美國(guó)諸侯割據(jù)到寡頭壟斷的一部血淚史。我們清楚知道：快遞行業(yè)必將跨區(qū)域發(fā)展，由于客戶轉(zhuǎn)換成本低，快遞網(wǎng)絡(luò)特征效應(yīng)決定“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”和“贏者通吃”，同質(zhì)性服務(wù)的快遞業(yè)集中度提高是必然趨勢(shì)。從FedEx的案例研究中，我們看出恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)定位是最首要的問題，其次是與市場(chǎng)定位相匹配的運(yùn)營(yíng)模式。在成熟的市場(chǎng)如此，對(duì)于高度不確定性的中國(guó)快遞業(yè)更是如此。

　　多維看中國(guó)：誰將成為中國(guó)的FedEx?市場(chǎng)定位決定運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定成本結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致快遞市場(chǎng)“三分天下”：（1）中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，（2）國(guó)內(nèi)普通快遞市場(chǎng)和（3）C2C電商快遞市場(chǎng)。國(guó)際快遞巨頭具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局很難改變。中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)進(jìn)入壁壘急劇提高，從多維度分析，EMS和順豐具備資金和規(guī)模雙重優(yōu)勢(shì)，清晰定位于中端普通快遞市場(chǎng)，為必不可少的國(guó)內(nèi)普通快遞服務(wù)提供商，并為電商的高端客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而以C2C電商客戶為主的國(guó)內(nèi)快遞如“四通一達(dá)”，低成本為其核心優(yōu)勢(shì)，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為策略，必將繼續(xù)主導(dǎo)電商快遞市場(chǎng)，或?qū)⒀莼癁榫C合物流提供商。

　　投資策略：具有清晰定位的中外運(yùn)敦豪外運(yùn)發(fā)展合營(yíng)公司和EMS在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位將持續(xù)加強(qiáng)。在中國(guó)國(guó)際快遞的競(jìng)爭(zhēng)格局中，以中外運(yùn)敦豪為代表的國(guó)際快遞巨頭占據(jù)霸主地位，短期內(nèi)難以動(dòng)搖。而占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，EMS和順豐，定位清晰，終將成為最后贏家。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示：宏觀經(jīng)濟(jì)超預(yù)期下滑等〃

來源：中國(guó)網(wǎng)

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