交通運輸部今天發(fā)布一季度經(jīng)濟運行分析顯示:我國交通運輸業(yè)總體實現(xiàn)較快增長,但增速有所放慢,且交通建設資金緊張局面進一步加劇,尤其是地方配套資金落實情況不容樂觀。
一季度完成公路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為88.3億人和4598億人公里,同比增長8.8%和10.8%;完成公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為70.5億噸和12610億噸公里,同比增長13.6%和14.9%。規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸,同比增長6.5%,增速較去年同期放慢8.9個百分點。
總體上看,航運市場呈現(xiàn)出“需求放緩、運力增加、成本上漲、運價下降、虧損擴大”態(tài)勢。2012年全球干散貨貨物需求預計將增長3%,而運力增長將達到12%,遠超需求增速,運力過剩問題進一步加劇,運價持續(xù)低迷。一些國際航運巨頭建造超大型船舶搶占航運制高點并紛紛結(jié)盟,市場競爭更趨激烈,國內(nèi)航運企業(yè)面臨巨大壓力。
一季度,全國完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1854億元,同比下降7.7%。分區(qū)域看,東部、中部、西部地區(qū)完成交通固定資產(chǎn)投資分別為646億元、382億元和826億元,分別下降10.2%、12.9%和2.9%。
今年交通基礎設施建設資金需求仍維持在較高水平,預計中央交通專項資金較上年將略有增長,但地方配套資金落實情況不容樂觀。國內(nèi)成品油價格和稅費改革后使原有普通公路融資平臺喪失,中央資金投入的放大效應難以發(fā)揮。而信貸資金發(fā)放仍較為嚴格,短期周轉(zhuǎn)貸款受到嚴格控制,非收費的普通公路不得新增貸款。同時,近兩年又處在貸款債務償還高峰期,進一步加劇了資金緊張局面。
來源:人民日報 陸婭楠
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