亞洲運(yùn)費(fèi)協(xié)議組織(Intra-Asia Discussion Agreement),作為亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱班輪公司商討運(yùn)價(jià)的平臺(tái),呼吁班輪成員提漲區(qū)內(nèi)貿(mào)易航線運(yùn)價(jià),建議提價(jià)航線包括印度洋至日本航線上的遠(yuǎn)程深海航次和支線航次。
IADA將自身定位為供亞洲區(qū)內(nèi)船東集體自愿討論運(yùn)價(jià)的一個(gè)平臺(tái),而非與泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織Transpacific Stabilization Agreement 等同功能的組織。IADA的30余家班輪成員一致同意從4月15日起以無(wú)約束力、自主自愿的方式提高運(yùn)價(jià)100美元/ teu,5月中以相同幅度再次提價(jià),這波密集的提價(jià)措施10年來(lái)還數(shù)首次。
該組織副主席兼萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理特變助理陳力說(shuō):“亞洲區(qū)內(nèi)航線過(guò)去曾出現(xiàn)超低運(yùn)價(jià),局部航線甚至曝出零運(yùn)價(jià)?!?“兩個(gè)月內(nèi)將‘樓板’運(yùn)價(jià)上調(diào)200美元/ teu,班輪公司才有機(jī)會(huì)經(jīng)營(yíng)扭虧為盈,并重回先前運(yùn)價(jià)水平?!?
IADA秘書(shū)長(zhǎng)Roberto Giannetta介紹說(shuō),自今年3月份以來(lái),各大班輪公司紛紛提價(jià),且漲價(jià)實(shí)施順利,因此IADA適時(shí)建議亞洲區(qū)內(nèi)班輪成員也不妨跟進(jìn)。主干航線上的漲價(jià)給了亞洲區(qū)內(nèi)航線上的船公司更大的壓力,在獲取裝船時(shí)間和集裝箱等設(shè)備上都無(wú)法與運(yùn)費(fèi)收入更高的遠(yuǎn)洋航線的集裝箱船相競(jìng)爭(zhēng),有時(shí)候哪怕是同一家公司的船,也會(huì)有這樣的競(jìng)爭(zhēng)。
IADA內(nèi)30多家班輪公司中既涵蓋了美總輪船,日本主要船公司和中遠(yuǎn)這樣的行業(yè)巨擘,也囊括了薩姆達(dá)拉船務(wù)有限公司Samudera,海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)SITC GROUP以及宏海箱運(yùn)有限公司Regional Container Lines這類主要經(jīng)營(yíng)短程、地區(qū)性航次的船公司。
Giannetta指出,若是2012年全年地區(qū)性出口需求保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì),那么亞洲區(qū)內(nèi)船公司有望進(jìn)一步提高運(yùn)價(jià)以反映區(qū)內(nèi)航線服務(wù)的實(shí)際價(jià)值,同時(shí)確保貨主在艙位和集裝箱獲取上能保質(zhì)保量。
亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易航線在全球來(lái)說(shuō)都是貨盤(pán)最多樣化的,它們中既包括載運(yùn)整套設(shè)備且運(yùn)價(jià)低廉的巴生港Port Klang,馬來(lái)西亞至上海標(biāo)準(zhǔn)航線,也包括運(yùn)送加工零部件且運(yùn)價(jià)較高的泰國(guó)至日本航線。
亞洲區(qū)內(nèi)航線相較遠(yuǎn)程航線,其不同運(yùn)價(jià)間差距巨大,且船公司在運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上更趨激烈,運(yùn)價(jià)多樣化反映出航線服務(wù)水平的不同,航次里程的遠(yuǎn)近以及市場(chǎng)與生俱來(lái)的不平衡性。IADA強(qiáng)調(diào):“區(qū)內(nèi)所有航線以單一幅度提價(jià)將使該市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)擺脫‘地板價(jià)’,同時(shí)運(yùn)價(jià)差別依然存在。”
今年初以來(lái),亞洲出口需求上升,經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好,有望助推運(yùn)價(jià)上漲。泰國(guó)逐步走出去年的洪水陰影,工業(yè)產(chǎn)值顯示上行態(tài)勢(shì),與此同時(shí),日本制造業(yè)在經(jīng)歷了去年的大地震和海嘯災(zāi)害之后奮力趕工帶來(lái)出口明顯增長(zhǎng)。另外,中國(guó)春節(jié)后出口也出現(xiàn)不同程度上升。
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