結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)對(duì)水運(yùn)運(yùn)力過剩

　　2012年，全球水運(yùn)運(yùn)力過剩問題將進(jìn)一步加劇，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。廣大水運(yùn)企業(yè)要想在這種形勢(shì)下生存和發(fā)展，必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快淘汰落后運(yùn)力，加快大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化海運(yùn)船隊(duì)建設(shè)，以降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，來拓展海內(nèi)外市場(chǎng)

　　日前，交通運(yùn)輸部與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)海洋運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化等領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目和發(fā)展戰(zhàn)略研究的金融支持力度。

　　一季度，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長(zhǎng)6.5%，增速較去年同期放慢8.9個(gè)百分點(diǎn)；完成外貿(mào)貨物吞吐量7.3億噸，增長(zhǎng)12.6%；完成集裝箱吞吐量3958萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)8.4%。我國(guó)海運(yùn)業(yè)正面臨著“需求放緩、運(yùn)力增加、成本上漲、運(yùn)價(jià)下降、虧損擴(kuò)大”的嚴(yán)峻形勢(shì)，而一些國(guó)際航運(yùn)巨頭則加快建造超大型船舶以搶占航運(yùn)制高點(diǎn)，并紛紛結(jié)盟，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

　　海運(yùn)業(yè)承擔(dān)著我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，全國(guó)港口接卸了99%的進(jìn)口鐵礦石、95%的進(jìn)口原油；同時(shí)，內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用，保障了重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。面對(duì)更加復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，亟須加快水運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)其又好又快發(fā)展。

　　前幾年，由于海運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期快速發(fā)展，海運(yùn)行業(yè)先進(jìn)運(yùn)力和落后運(yùn)力之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差異并不明顯，海運(yùn)業(yè)淘汰落后運(yùn)力的目標(biāo)一直難以落實(shí)。內(nèi)河則由于一些原因，相關(guān)建設(shè)一直滯后于其他交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　據(jù)預(yù)計(jì)，2012年，全球干散貨貨物需求將增長(zhǎng)3%，而運(yùn)力增長(zhǎng)將達(dá)到12%，遠(yuǎn)超需求增速，運(yùn)力過剩問題將進(jìn)一步加劇，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。廣大水運(yùn)企業(yè)要想在這種形勢(shì)下生存和發(fā)展，必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快淘汰落后運(yùn)力，加快大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化海運(yùn)船隊(duì)建設(shè)，以降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，來拓展海內(nèi)外市場(chǎng)。

　　今年以來，我國(guó)交通建設(shè)資金緊張局面仍然存在，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展也面臨著一定的資金壓力。從需求看，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金需求仍維持在較高水平；從供給看，盡管中央交通專項(xiàng)資金將較上年略有增長(zhǎng)，但地方配套資金落實(shí)情況不容樂觀，短期周轉(zhuǎn)貸款受到嚴(yán)格控制。據(jù)介紹，中國(guó)進(jìn)出口銀行今后將在內(nèi)河建設(shè)項(xiàng)目的融資規(guī)模、期限和利率方面給予傾斜，這無疑會(huì)加大高等級(jí)航道網(wǎng)和重要港口等內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加快內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程的實(shí)施，加快內(nèi)河船舶運(yùn)力更新改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　然而，交通運(yùn)輸部與中國(guó)進(jìn)出口銀行的此次戰(zhàn)略協(xié)作更重要的意義，在于推進(jìn)我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一方面，雙方合作將支持我國(guó)大型骨干航運(yùn)企業(yè)“走出去”，實(shí)施海外發(fā)展戰(zhàn)略，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，對(duì)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目，在融資規(guī)模、期限和利率方面給予政策傾斜。那些能夠抓住當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)遇的相關(guān)企業(yè)，不但能夠更好地渡過當(dāng)前的難關(guān)，更將在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)，這都會(huì)給我國(guó)海運(yùn)業(yè)和內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

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