快遞業(yè)：想說提價不敢言

　　中國物流信息中心的最新統(tǒng)計結果顯示，1至2月重點調查物流企業(yè)人員勞動報酬同比增長20.7%。此前，匯通快運的官方網站曾公告：“省內（含直轄市內）文件類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/票；省際文件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票?！边@也是年內首家公開對外宣稱調價的快遞企業(yè)。

　　為何在“五一”小長假來臨之際，匯通打響快遞業(yè)漲價的第一槍？

　　我們先算算快遞業(yè)的成本。快遞企業(yè)最大的成本就是人工成本和運輸成本。目前我國快遞業(yè)人工成本占35%~40%，運輸成本占25%~40%。

　　一方面，今年油價兩次上調，2月8日，汽油、柴油價格每噸均上調300元；3月20日上調成品油零售價600元/噸，此次油價調整后，國內的油價已經從7元漲到8元。另一方面，快遞人工薪酬成本在去年漲幅達20%的基礎上，今年前兩月從業(yè)勞動報酬同比增長20.7%。在成本剛性增長的情況下，快遞公司的利潤大幅減少。2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。鑒此，有業(yè)內人士認為，快遞行業(yè)已經到了提價的臨界點，若不漲價，快遞行業(yè)服務質量很可能下降，或者在快遞重量上“做文章”。

　　但快遞業(yè)是個低門檻的行業(yè)，惡性競爭往往難以避免。從事快遞業(yè)多年的王經理對快遞業(yè)的“無序競爭”深惡痛絕，亦無可奈何。他告訴記者，現在快遞行業(yè)競爭十分激烈，名頭較響的公司有十家左右，還有一些連他也叫不上名字的小公司。“搶客戶搶得太厲害了，一開始是小公司這么干，后來發(fā)展到大公司也參與，一個快件，我掙5角錢，你就把價壓到掙4角，他更厲害，3角?！?

　　誰先漲價誰先死，這是快遞業(yè)界不成文的規(guī)則。正是這一規(guī)則，讓眾多快遞企業(yè)無法輕易上調價格，多年來形成惡性競爭；而另外一方面，網商也不停地打壓快遞企業(yè)的價格。目前一些大型快遞公司表示不會跟漲，順豐、圓通、韻達、中通等公司均表示，目前沒有接到運費調整通知。但受油價和人員工資影響，一些小快遞可能在“五一”前后漲價。

　　業(yè)內專家指出，我國快遞市場雖然很大，但是行業(yè)領軍企業(yè)的規(guī)模還不足以號令群雄，如果能夠產生類似美國UPS那樣的龍頭，憑借規(guī)模優(yōu)勢來化解成本壓力是可行的。據悉，作為全球最大的快遞市場，美國只有UPS、聯邦快遞和美國郵政三家運營公司，這三家不僅在美國市場建立了很好的信譽，還憑借規(guī)模優(yōu)勢保持了快遞價格的穩(wěn)定。

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