航運企業(yè)“五·一”再次漲價

近日，多家航運公司陸續(xù)宣布，5月1日起提高運價，熱門航線漲幅達30%。短短4個月，航運公司已3次上調(diào)運價，熱門航線運價翻了兩番。

4月12日，中海集運宣布自5月1日起上調(diào)多條航線運價，上調(diào)幅度從250~700美元/箱不等。隨后，多家航運公司紛紛跟進，其中，中遠集運宣布，針對部分航線加收燃油附加費、幣值附加費等費用，燃油附加費最高達1862美元/箱。以最具代表性的亞歐航線為例，多家航運公司對20英尺集裝箱運價上調(diào)約500美元，漲幅近30%。據(jù)悉，這已是航運公司在2012年第3次集體上調(diào)運價。

記者點評：從2011年至今，全球航運市場一直在低谷徘徊。由于運力過剩，導(dǎo)致航運企業(yè)之間惡性競爭加劇，運價持續(xù)低迷，航企經(jīng)營十分艱難。為了早日渡過難關(guān)，從今年開始，國內(nèi)外多家航運公司自動削減運力，強行漲價。此次漲價，已是今年以來的第3次集體上調(diào)。有分析指出，通過一系列的運價上調(diào)，相當(dāng)一部分航運企業(yè)已經(jīng)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橼A虧平衡。

不過，交通運輸部日前預(yù)計，2012年全球干散貨貨物需求將增長3%，而運力增長將達到12%，遠超需求增速。也就是說，運力過剩問題還將進一步加劇。很顯然，在這樣的境況下，僅僅靠船企提價是不足以解決根本問題的。如何有效緩解運力過剩，加強船舶運力的宏觀調(diào)控，有序投放港口貨船、集裝箱運力，仍然是政府部門和航運企業(yè)亟待解決的重要問題。

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