集運(yùn)業(yè)5月漲價計劃或流產(chǎn) 聯(lián)盟內(nèi)部現(xiàn)裂痕

　　曾經(jīng)患難與共的集運(yùn)聯(lián)盟在擴(kuò)大盈利的沖動下，近期開始出現(xiàn)裂痕。一些班輪公司悄然加大運(yùn)力投放，而實際集運(yùn)需求并未明顯回升，集運(yùn)業(yè)5月最新一輪漲價方案或?qū)⒁允「娼K。

　　從航運(yùn)市場的基本面來看，左右運(yùn)價走勢的最終力量是供需，即運(yùn)力投入和實際貨量。在集運(yùn)業(yè)前幾輪的提價方案中，集運(yùn)聯(lián)盟空前團(tuán)結(jié)，不僅在漲價時間上步調(diào)一致，且漲幅也很接近。在馬士基率先削減亞歐航線9%運(yùn)力的帶動下，各大班輪公司也紛紛祭出了運(yùn)力封存方案，以期從運(yùn)力供給上營造漲價氛圍。

　　前幾輪漲價方案均獲得成功實施，亞歐、美西航線運(yùn)價已達(dá)到甚至超過了行業(yè)的盈虧成本線。

　　然而，近期集運(yùn)業(yè)的情況正在發(fā)生變化，一些班輪公司在擴(kuò)大盈利的沖動下，開始悄然增加運(yùn)力，曾經(jīng)堅定的運(yùn)價聯(lián)盟裂痕初顯。

　　據(jù)法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計，上月地中海船運(yùn)、長榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)等20家大班輪公司累計新投放13.64萬TUE（20英尺標(biāo)箱）的運(yùn)力，這個增幅甚至大于前期7萬TUE的運(yùn)力封存力度。

　　與運(yùn)力增加相對應(yīng)的是，近期實際集運(yùn)需求并未明顯回升。盡管前三次漲價均起到了刺激運(yùn)輸需求的作用，但亞歐航線漲價的邊際效用在逐步遞減，且歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，難以帶動貿(mào)易量持續(xù)增長。相比之下，美西、美東和亞洲地區(qū)的貨量現(xiàn)狀雖值得欣慰，但在數(shù)輪漲價后，泛太平洋線運(yùn)費(fèi)已達(dá)到2400美元/FUE（40英尺標(biāo)箱）高位，此時上調(diào)運(yùn)費(fèi)500美元，力度較大，能否被下游接受還值得觀察。

　　提價對需求方刺激作用減弱，從上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司（SSEFC）集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價合約變化中也可見一斑。

　　今年1月底和2月底兩次上調(diào)運(yùn)費(fèi)后，歐洲、美西航線遠(yuǎn)期合約隨即走出了一輪單邊上漲行情。然而，SSEFC遠(yuǎn)期合約卻對3月底的最新調(diào)價方案反應(yīng)冷淡。整個4月，主力合約都處于橫盤狀態(tài)，進(jìn)入5月甚至開始掉頭下跌。

　　分析人士表示，班輪公司在運(yùn)力投放與封存之間步調(diào)不一，極有可能導(dǎo)致5月初的運(yùn)價上調(diào)計劃流產(chǎn)，甚至觸發(fā)運(yùn)價下跌行情。

　　上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司近日組織的運(yùn)費(fèi)調(diào)查統(tǒng)計也顯示，大多數(shù)貨代公司對運(yùn)費(fèi)能否持續(xù)上漲持保守態(tài)度。貨代公司預(yù)測的7月份歐洲、美西航線運(yùn)價平均值分別為1749美元/TEU和2353美元/FUE，統(tǒng)計數(shù)據(jù)和當(dāng)前運(yùn)費(fèi)幾乎持平，離歐洲線2000美元/TEU和美西線2900美元/FEU的聯(lián)盟漲價目標(biāo)距離不小。這份調(diào)查至少從需求方角度證明，市場并不看好最新一輪漲價。

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