集裝箱海運費想再提價很困難

　　象征國際干散貨運輸景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)BDI4月下旬重新回升到1000點之上，令極度低迷的航運市場稍稍恢復(fù)信心。而遭遇巨虧的集裝箱運輸公司計劃在5月份再度提價，被市場人士認(rèn)為有不小的難度。

　　2012年2月初，BDI指數(shù)一度下滑至647點，創(chuàng)新世紀(jì)以來的最低水平。此后開始緩慢回升，并在4月下旬重新站到1000點之上。

　　BDI觸底反彈的原因，主要來自于需求的增加。當(dāng)前正值南美谷物出口的高峰，導(dǎo)致大西洋區(qū)域即期運力吃緊。此外，“國內(nèi)鋼價的上漲和鐵礦石庫存的降低，使得4月份部分鋼廠有新一輪的補庫行為，也是促成運價反彈的因素?！变撹F現(xiàn)貨交易平臺“西本新干線”高級研究員邱躍成指出。

　　BDI指數(shù)的上漲，令航運市場的信心稍稍恢復(fù)。繼3月和4月的兩輪提價后，部分集裝箱運輸公司計劃在5月再度提價。比如，中遠(yuǎn)集裝箱運輸公司從5月1日起對遠(yuǎn)東至南非的超重貨物征收附加費，最高達400美元/標(biāo)箱。東方海外宣布從5月15日起對北歐至亞洲的集裝箱運費上調(diào)200美元/標(biāo)箱。

　　上海航運交易所分析稱，目前市場對5月漲價計劃的幅度及延續(xù)性持觀望態(tài)度，原因有三：一是三四兩月連續(xù)兩次的滿額漲價已將歐洲航線運價抬至相對高位；二是據(jù)克拉克森統(tǒng)計，5月將有20艘集裝箱船下水，大規(guī)模的新增運力壓制了運費上行的勢頭；三是雖然航運公司近期仍力保運價，但其定價已非單純考慮市場供求，而是更多考慮自身盈利，貨主能否接受難判。

　　值得注意的是，因為擔(dān)心5月漲價，近期我國的集裝箱運輸迎來一波出貨小高峰，部分區(qū)域通往港口的路段甚至出現(xiàn)塞車現(xiàn)象。
　　

　　連續(xù)提價之后，上海出口至歐洲的集裝箱運價已從低點時的500美元/標(biāo)箱左右大幅上漲到1700美元/標(biāo)箱之上，而航運公司的保本點大概是1300美元/標(biāo)箱。這意味著，航運公司業(yè)績存在大幅改善的可能。

　　資本市場也對航運板塊的好轉(zhuǎn)存在一定預(yù)期，包括中國遠(yuǎn)洋、中海集運在內(nèi)的主要航運股4月漲幅都在7%以上，超過同期的大盤漲幅。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀