全球航運(yùn)業(yè)存在5000億資金缺口

　　英國(guó)《公平》雜志日前發(fā)表文章指出，目前全球航運(yùn)業(yè)存在650億美元（約折合5070億港元）的融資缺口，到2013年將達(dá)到1010億美元。在船舶融資方面，大中小型船東之間營(yíng)運(yùn)差距和信貸資質(zhì)正在逐漸拉大，這將對(duì)未來(lái)幾年內(nèi)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　對(duì)頂級(jí)船東來(lái)說(shuō)，融資并沒有遇到很大的困難，但中小型規(guī)模的船公司就必須另謀出路了。

　　倫敦船舶融資機(jī)構(gòu)Eurofin總經(jīng)理凱尼格指出，問題的關(guān)鍵在于，誰(shuí)能夠填補(bǔ)資金缺口。航運(yùn)業(yè)正面臨近年來(lái)最嚴(yán)重的資金短缺局面。即使船東運(yùn)營(yíng)狀況良好，也很難找到投資商?！吧鲜兰o(jì)七、八十年代，私人投資商紛紛投身航運(yùn)業(yè)，積極學(xué)習(xí)經(jīng)營(yíng)之道，尋找銀行融資，也由此獲得了成功，但那樣的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?

　　另一家倫敦船舶融資公司Tufton Oceanic行政經(jīng)理漢普森表示，在爭(zhēng)取上市公司及私人投資方面，航商要和來(lái)自其他行業(yè)的公司競(jìng)爭(zhēng)，資金缺口很難填補(bǔ)。

　　僅今年一年，預(yù)計(jì)就有價(jià)值570億美元的新船項(xiàng)目無(wú)人投資。未來(lái)的平均資金缺口約為每年490億美元。

　　不少船東仍有債務(wù)，需要更多的資金和借貸途徑，但各大船舶銀行正在逐步減少借貸的金額。2009至2011年，這些船舶銀行每年發(fā)放的貸款金額為330億美元。

　　Tufton Oceanic的評(píng)估報(bào)告顯示，全球現(xiàn)有在建及營(yíng)運(yùn)的船舶總價(jià)值1.1萬(wàn)億美元，營(yíng)運(yùn)中的船舶價(jià)值8410億美元。這些船舶中有60%屬于私人公司，35%屬上市公司，另有5%由政府擁有。

　　英國(guó)金融分析機(jī)構(gòu)Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)5年的低迷，目前已經(jīng)有19家船舶銀行不再借出新貸款。

　　與去年同期相比，今年首季波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）下跌60%。自2008年金融危機(jī)以來(lái)，新船交易額已經(jīng)下降了60至70億美元。

　　在今年第一季度，船東們僅從銀行貸款的金額為59億美元，而找到更多投資的希望也極其淼茫。歐洲投資基金Triton近期收購(gòu)了兩家丹麥的航運(yùn)公司Herning Shipping和Nordic Tankers。儘管這表明私募基金對(duì)航運(yùn)業(yè)有新的投資興趣，但討論仍遠(yuǎn)多過實(shí)際行動(dòng)。

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